Vodík jako palivo budoucnosti. Airbus ho chce začít používat
Sledovat v Google Zprávách
Minulý měsíc společnost Airbus oznámila plány na generální opravu dopravního letadla A380, při níž by na vnější stranu letadla přidala další motor na spalování vodíku a nainstalovala monitorovací zařízení. Díky těmto změnám bude společnost schopna testovat let na vodíkový pohon v reálných podmínkách, uvádí server Popsci.
Umístění tohoto motoru v horní části letadla a v zadní části, těsně před ocasem, je pokrokové. Přídavný motor je oddělen od čtyř motorů na křídlech, které budou spalovat tradiční tryskové palivo. Airbus bude moci za letu letět s dalším letadlem A380 a bude odebírat vzorky emisí z vodíkového paliva.
A380 je největší osobní dopravní letadlo v provozu, takže zbývá dostatek prostoru pro instalaci monitorovacího zařízení a také pro uskladnění 400 kilogramů kapalného vodíku, který bude letadlo vozit na palubě jako palivo.
Porozumění emisím ze spalování vodíku v reálných podmínkách je jedním z hlavních cílů tohoto testovacího programu. Přestože při spalování kapalného vodíku nevzniká CO2, nejrozšířenější skleníkový plyn, výzkumníci se stále chtějí dozvědět více o emisích z letu na vodíkový pohon. Vodíkové motory budou stále produkovat určité množství oxidů dusíku, které jsou běžnými znečišťujícími látkami. Budou produkovat také určité množství vodní páry, která v atmosféře pusobí jako skleníkový plyn.
Zkušební motor také umožní společnosti Airbus zjistit více o tom, jak nejlépe provozovat spalování vodíku za letu. Výzkumníci mohou měnit provozní podmínky motoru, například poměr spalovaného paliva a vzduchu a teplotu, při které pracuje, aby se dozvěděli více o tom, jak co nejefektivněji pohánět letadlo poháněné vodíkem.
I když je spalování vodíku jednou z hlavních možností pro takové letadlo, stále existuje možnost, že Airbus zvolí jinou technologii. Například místo spalování vodíku by se mohl kombinovat s kyslíkem a vyrábět elektřinu ve vodíkových palivových článcích. Automobilky jako Toyota a Daimler pracují na vývoji palivových článků pro vozidla a Airbus zvažuje,že tuto technologii nebo hybridní systém s palivovým článkem i spalovacím motorem převezme.
Vodík má mnohem menší hustotu než tradiční letecké palivo, a to i když je stlačen pod vysokým tlakem. Při porovnání množství leteckého paliva a vodíku potřebného k výrobě stejného výkonu zabírá vodík nejméně čtyřikrát více místa.
Zdroj: Popsci
Nejnovější články
- Čína spotřebovává třetinu světové elektřiny. Více než USA, Indie, Rusko a Japonsko dohromady
- Ve Skandinávii shořelo kvůli stejné závadě už nejméně 45 vozů BMW. Problém mají auta v celé evropě
- Na odlehlém ostrově bylo ponecháno pět krav. O 130 let později se tam vědci vrátili a našli celé stádo
- Zub starý 59 000 let nabízí výjimečný pohled na to, jak neandrtálci řešili zdravotní problém
- Nepoužívané mobily neukládejte jen tak do šuplíku. I stará baterie se může vznítit
- Pro cyklisty a turisty jsou Seznam mapy mnohem užitečnější než Google Maps
- Zatímco se svět hádá o větrné a solární energii, Japonsko otevřelo elektrárnu, která nikdy nezastaví provoz
- Německo buduje nejdelší podmořský tunel na světě. Cesta na pevninu potrvá jen 10 minut
- Kolik metrů čtverečních skleníku ještě nevyžaduje stavební povolení?
- Provrtali zemskou kůru do hloubky 12 262 metrů a pak celý projekt raději ukončili
