S těmito modely škodovky na STK ani nejezděte. Neprojdou ani náhodou

Jejich čas se pomalu nachyluje. Ačkoliv nostalgie a jednoduchý servis udržely starší škodovky v provozu desítky let, realita technických kontrol je neúprosná. Modely jako Škoda 105, 120, 130, 135, 136, ale i pozdější Favorit, Forman či Felicia mívají zásadní problém projít technickou. Nejde o elektroniku ani motory, ale o stav karoserie.

Většina těchto vozů totiž trpí na rozsáhlou korozi, kterou stanice technické kontroly (STK) nemilosrdně odhalují.

Technická kontrola neodpouští rez

Vozy řady 742, tedy 105/120/130 a jejich odvozeniny, byly v 70. a 80. letech symbolem československého motorismu. Dodnes se najdou nadšenci, kteří je udržují v provozu. Jenže plech, ze kterého byly vyráběny, nebyl nijak zvlášť chráněn proti korozi. A i když někdo strávil hodiny broušením a natíráním podvozku, vnitřní dutiny zůstávaly nechráněné. Typickou slabinou je spodek prahů, podlahy a přední části lemů blatníků.

Čtěte také

Kalifornie testuje autobusy s rychlostí 225 km/h. Pro svou zběsilou jízdu budou mít vlastní pruh na dálnici

21. 5. 2026

Technici dnes hodnotí především bezpečnost vozidla. Koroze v nosných částech karoserie znamená konečnou. U škodovek z dob socialismu se navíc často objevují domácí opravy, navařené plechy nebo vyřezávání prorezlých dílů. Tyto úpravy ale neprojdou, pokud nejsou provedeny odborně a doloženy dokumentací.

Favorit a Felicia už mají své roky

Škoda Favorit a jeho varianty Forman a Pick-up představovaly přechod mezi socialistickou a moderní érou automobilky. I tyto modely však stárnou. I přes svou jednoduchost a dostupnost náhradních dílů už mnohé z nich nevyhovují dnešním požadavkům na stav vozidla. Závažným problémem je koroze pod prahy a na podlahových částech karoserie, která postupuje skrytě a bez důkladného ošetření způsobí, že auto neprojde technickou.

Závažnější je situace u Felicií, které se vyráběly do roku 2001. Nejmladší z nich tak mají přes 20 let. To znamená, že i ty nejzachovalejší už často bojují s oslabením konstrukce, rezem na kritických místech a únavou materiálu. Častými problémy bývá napojení náprav, výztuhy nebo příčky rámu. I dobře servisovaný vůz tak může být zamítnut kvůli korozi v místech, která nejsou snadno přístupná ani běžně viditelná.

Čtěte také

Cyklistický airbag může být rozhodujícím prvkem pro záchranu života. Objevují se hlasy pro jeho povinné zavedení

21. 5. 2026

Řidiči se občas setkávají s tím, že technik na STK doporučí vozidlo odhlásit z evidence. To se týká zejména vozů, kde už nosné části vykazují perforaci, která ohrožuje stabilitu konstrukce. Kombinace starého laku, oprýskaného podvozku a neodborných zásahů způsobuje, že ani jinak provozuschopný vůz technickou neabsolvuje.

Proč stará auta končí na STK

Důvodem, proč mnohé z těchto vozů technickou neprojdou, není jen jejich stáří. Podstatnou roli hraje zpřísnění kontrol. Dnešní technické kontroly se zaměřují na celistvost karoserie, přesnost geometrie i pevnost svárů. Hodnotí se nejen funkce vozidla, ale i jeho konstrukční bezpečnost. U starších škodovek, které nebyly konstruovány s důrazem na dlouhou životnost karoserie, jde o kritický problém.

Při kontrole je vozidlo zvednuto, technik kontroluje nejen viditelné části, ale také dutiny, svarové spoje a případné stopy po domácích opravách. Pokud je pod nápravou tmel a pod ním se objeví koroze, auto prostě neprojde. Někteří řidiči se pokoušejí najít „vstřícnější“ STK, ale díky centralizovanému systému lze výsledky zpětně dohledat. Přísná pravidla tak platí plošně a nelze je obejít.

Čtěte také

Ukrajina tak dlouho žádala USA o zbraně dlouhého doletu, až se je naučila vyrábět sama

20. 5. 2026

Text tak uvádí titulek na pravou míru. Neznamená to, že staré škodovky automaticky neprojdou STK. Znamená to, že bez kvalitní péče, antikorozní ochrany a odborných oprav nemají šanci obstát v současných nárocích na technický stav vozidla. Zejména karoserie a nosné části jsou u těchto modelů nejzranitelnější. Jejich éra se tak zřejmě pomalu chýlí ke svému konci.