Tohle dělají hlavně důchodci. Pak pláčou, že z nich v autoservisu vyždímou poslední korunu

Na první pohled nenápadný zlozvyk, který však může vyjít draho. Řeč je o odkládání nohy na spojkový pedál během jízdy, což je typické zejména pro starší řidiče. Právě ti se pak často diví, proč musí do servisu častěji než ostatní, a proč výměna spojky stojí tolik. Přitom stačí jen drobná změna návyku.

Odkládání nohy na spojku, i když není potřeba řadit, patří mezi nejčastější chyby řidičů s manuální převodovkou. Typicky se s tím setkáváme u starších lidí, kteří mají roky zažitý styl jízdy a často neřeší, že noha zůstává lehce položená na spojkovém pedálu i mimo přeřazování. Tento nešvar však vede k trvalému tlaku na spojkové ústrojí, a to má své důsledky.

Špatný návyk, který vzniká z pohodlnosti

Největším rizikem je opotřebení spojkového ložiska, případně tzv. přítlačného talíře. Tyto komponenty jsou navržené tak, aby pracovaly pouze při sešlápnutí pedálu. Pokud je pedál i jen lehce stlačený delší dobu, dochází k jejich nadměrnému opotřebení, přehřívání a zkrácení životnosti.

Kromě toho může být problém i v přehřívání celé spojky, což výrazně zhoršuje její účinnost. Ve chvíli, kdy začne prokluzovat, je oprava nevyhnutelná a rozhodně nejde o levnou záležitost.

Tisíce za zlozvyk, který trvá vteřiny

Výměna spojky se v servisech často pohybuje v řádu 10 až 25 tisíc korun, u některých vozů i více. A přitom jde o závadu, která by vůbec nemusela vzniknout. Odborníci vysvětlují, že odkládání nohy na spojku způsobuje stálé působení síly na spojkové ložisko, což vede k jeho opotřebení. V kombinaci s opakovaným zahříváním pak může docházet k deformaci mechanických součástí spojky.

Mnozí starší řidiči také nechávají nohu na spojce při čekání na semaforu, aniž by si uvědomili, že spojka je stále v mírném záběru. Ideální by přitom bylo zařadit neutrál a nohu úplně sejmout z pedálu. Tento jednoduchý úkon může prodloužit životnost spojky o několik let.

Riziko nejen pro peněženku, ale i pro bezpečnost

Neustálé přimáčknutí spojky snižuje její účinnost i při běžném používání. Ve chvíli, kdy se řidič spoléhá na rychlé rozjezdy v krizové situaci (například při nutnosti ujet z křižovatky nebo při předjíždění), může být překvapený, že spojka nefunguje tak, jak by měla.

Dalším problémem je ztráta citlivosti při ovládání. Pokud je na něj trvale vyvíjen tlak, pedál se opotřebovává nerovnoměrně, může začít tuhnout nebo reagovat opožděně. Některé zlozvyky, včetně zbytečného držení nohy na spojce, mohou zkrátit životnost celé převodovky až o čtvrtinu. To pak představuje další potenciální náklad v řádu desítek tisíc korun.

Kde dělají řidiči nejčastěji chybu?

Mezi nejtypičtější situace, kdy dochází k nadměrnému zatížení spojky, patří:

• Čekání na semaforu se zařazenou rychlostí a nohou na spojce
• Popojíždění v koloně, kdy je pedál spojky stlačen jen částečně
• Jízda s nohou na spojce jako opěrkou

Mnozí starší lidé to dělají z pohodlnosti nebo z návyku. Pedál spojky bývá pro ně přirozenou oporou, protože sedí nízko a zdá se být poblíž. Některá auta totiž nemají místo pro opření levé nohy. Bohužel si tím ničí komponenty, které mají životnost závislou právě na tom, jak často a jak intenzivně jsou používány.

Správné použití spojky

Správné používání spojky je jednoduché, ale vyžaduje trochu sebekontroly:

• Noha na spojku patří pouze v okamžiku řazení.
• Mezi jednotlivými změnami rychlostí nohu vždy úplně sundejte z pedálu.
• Při čekání na křižovatce zařaďte neutrál a dejte nohu stranou.
• Nevyužívejte spojku jako brzdu při rozjezdech do kopce, k tomu slouží ruční brzda.

Doporučuje se vytvořit si návyk držet levou nohu na stupačce vedle spojky, která bývá u většiny aut k tomu určená. Tím se minimalizuje riziko nechtěného tlaku na pedál.

Co si z toho odnést?

Chyby při řízení auta nemusí být dramatické nebo nápadné, aby měly dlouhodobé následky. Odkládání nohy na spojku vypadá jako nevinný zlozvyk, ale vede k předčasnému opotřebení drahých komponent. A právě ti, kdo si na tento styl jízdy zvykli před desítkami let a dnes už o něm nepřemýšlejí, patří k nejčastějším obětem následných drahých oprav.

V servise se pak nestačí divit, že za běžnou údržbu platí i 20 000 Kč a více, a mnozí to pak vnímají jako nespravedlnost nebo snahu autoservisů vydělat na důchodcích. Realita je ale jinde. Není to věk řidiče, ale způsob jízdy, co rozhoduje o životnosti vozidla. A spojka je první na ráně.