24. 2. 2022 8:22

Experimentální sovětská stíhačka měla proudový i pístový motor. Při testech se zabil pilot

Práce na vytvoření experimentální stíhačky s kombinovaným pohonem byly zahájeny 22. května 1944. Byla mezičlánkem mezi vrtulovým a proudovým letadlem. Vznikla v konstrukční kanceláři Mikojan-Gurevič, informuje web AirPages.

Profesor K. V. Cholščevnikov vyvinul kombinovaný pohon, který se skládal z pístového motoru a motokompresoru VRDK. Výkon motoru se přenášel na vrtuli AV-5B a na motokompresor, dodávající stlačený vzduch do spalovací komory. Oba systémy pracovaly souběžně. Vrtule byla hlavním zdrojem tahu při vzletu a letu cestovní rychlostí, kdy motokompresor běžel naprázdno, tedy bez přívodu paliva do spalovací komory. Pokud bylo zapotřebí zvýšit rychlost, přebral funkci hlavní pohonné jednotky VRDK, což je zkratka pro motokompresor. Zážeh obstaraly svíčky a tah vrtule se v té chvíli snížil. Samotný tah motokompresoru bylo možné regulovat pomocí dvou segmentů výstupní trysky, ovládaných hydraulickými válci. Letoun byl vybaven třílistou vrtulí AV-10P-60 o průměru 3,1 m.

- Techsvět — Foto: společnost Mikojan-Gurevič

První prototyp I-250 vyjel ze závodu 26. února 1945, zálet provedl zkušební pilot A. P. Dějev 3. března 1945. Výzbroj tvořil kanón Berezin B-20 ráže 20 mm v ose vrtule a dva další téhož typu po stranách motoru. Systém motokompresoru byl otestován během třetího letu, kdy již byla vyměněna vrtule za typ AV-5L. V průběhu testů byla zvětšena svislá ocasní plocha. Během jednoho ze zkušebních letů došlo v malé výšce k destrukci výškového kormidla, prototyp se zřítil a v jeho troskách zahynul pilot Dějev.

Čtěte také

Marian Jurečka: Vláda blokuje továrnu na čipy za 43 miliard korun. Firma musí propustit stovky lidí

13. 11. 2026

V květnu 1945. byl k továrním zkouškám přijat druhý exemplář stíhacího letounu I-250. Po katastrofě prvního exempláře na něm byl zesílen stabilizátor a výrazně zvětšena kýlovková plocha, aby se zvýšila směrová stabilita při vysokých rychlostech letu.

Maximální rychlost dosažená během testů byla 825 km/h, což překračovalo rychlost tehdejších stíhaček o 100-150 km/h. Zapojení motokompresoru při vzletu zkrátilo vzletovou vzdálenost na 400 m.

V roce 1946. Bylo postaveno 8 letounů I-250, označovaných jako MiG-13, které byly brzy odeslány k vojskovým zkouškám. Letouny MiG-13 byly zařazeny do výzbroje námořního letectva Severní a Baltské flotily, kde setrvaly v činné službě do roku 1950. Mezi piloty byly poměrně oblíbené, a to zejména pro svou jednoduchost a nenáročnost přechodu z klasických vrtulových letadel.

Čtěte také