Auto s vypnutým start-stop systémem už neprojde technickou kontrolou
Sledovat v Google Zprávách
Vypínáte si start-stop hned po otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka? Možná vás to při příští návštěvě STK nemile překvapí. Evropská unie totiž připravuje přísnější pravidla kontrol, která se nemají týkat jen brzd a podvozku, ale nově i elektroniky a emisních systémů.
Podle návrhu Evropské komise se mají technické kontroly víc zaměřit na software moderních aut. Technik už tedy nebude řešit jen tlumiče, rez nebo stav výfuku. Přes diagnostickou zásuvku OBD prověří, jestli vůz odpovídá své homologaci – tedy schválení, s jakým byl uveden do provozu. A pokud se ukáže, že třeba start-stop byl trvale vypnutý nebo upravený kódováním, může jít o vážnou závadu.
Je to reakce na to, jak rychle se auta změnila. Dnešní modely mají desítky řídicích jednotek a obrovské množství softwaru, které běžný řidič ani nevnímá. Pouhá vizuální kontrola podle Komise už nestačí, protože pod kapotou se dnes rozhoduje hlavně v datech. Smyslem má být to, aby bezpečnostní i emisní prvky, které byly povinné při výrobě, zůstaly funkční i po letech provozu.
Proč vadí vypnutý start-stop systém
Start-stop automaticky vypne motor při zastavení – třeba na semaforu – a znovu jej nastartuje při rozjezdu. Má to omezit spotřebu a hlavně emise ve městech. Automobilky jej montují proto, aby splnily přísné emisní limity EU, bez něj by se do tabulek často nevešly.
Řadě řidičů ale tenhle systém pije krev. Vadí krátká prodleva, někdo se bojí o baterii nebo startér. A tak někteří volí trvalé vypnutí přes zásah do softwaru. Jenže právě tady může vzniknout problém. Pokud bylo auto schváleno s aktivním start-stopem, jeho trvalá deaktivace znamená zásah do emisní výbavy – a to už není jen drobnost.
Ministerstvo dopravy už dříve upozorňovalo, že technici kontrolují emisní systémy pomocí palubní diagnostiky. Do budoucna se má tento postup sjednotit napříč EU a zároveň zpřísnit, což řidiči pocítí.
Elektronika pod drobnohledem diagnostiky
Klíčovým nástrojem bude rozhraní OBD. Přes něj technik načte chybové kódy a zkontroluje, zda systémy fungují tak, jak mají a jestli do nich nikdo nezasahoval. Netýká se to jen start-stopu. Prověřovat se mají i další povinné prvky výbavy.
Patří sem například ISA – inteligentní asistent rychlosti. Ten pomocí kamery a map hlídá maximální povolenou rychlost a při jejím překročení řidiče upozorní. Dále EDR, tedy záznamník dat o nehodě, který ukládá základní údaje o průběhu havárie. Součástí nových homologací je i příprava na montáž alkoholového zámku.
Jestliže některý z těchto systémů nebude funkční, nebo bude úmyslně vypnutý, může být výsledek kontroly negativní. Evropská komise argumentuje tím, že je nutné zabránit manipulacím, které by snižovaly bezpečnost nebo zvyšovaly emise. Ostatně zkušenosti z minulosti, včetně dieselové aféry, ukázaly že kontrola softwaru má smysl.
Odborníci ze stanic technické kontroly říkají poměrně jasně: jakýkoli neautorizovaný zásah do řídicí jednotky může být problém. Nejde jen o domácí úpravy v garáži. Riziko představují i některé neoficiální aktualizace, které nemají schválení výrobce.
Kdy změny přijdou a co mají řidiči dělat
Navrhovaná pravidla se teď projednávají na evropské úrovni. Pokud projdou celým legislativním procesem, začít by mohla platit zhruba kolem roku 2027. Poté si jednotlivé státy upraví vlastní předpisy pro STK.
Pro běžného motoristu z toho plyne jednoduché doporučení. Jestli vám start-stop vadí, vypínejte ho tlačítkem při každé jízdě. Do softwaru ale raději nezasahujte. Dočasné vypnutí výrobce umožňuje a za závadu se nepovažuje, trvalé kódování už však může být vyhodnoceno jako nepovolená úprava.
Servisy zároveň doporučují sledovat oficiální aktualizace od výrobce. Ty někdy upraví chování systému tak, aby nebyl tolik obtěžující. Moderní baterie AGM nebo EFB jsou navržené na časté startování, takže obavy z rychlého opotřebení podle výrobců nejsou většinou na místě i když zkušenosti řidičů se různí.
Technická kontrola se tak pomalu mění. Místo pohledu na šrouby a plechy se stále víc řeší data a algoritmy. Někomu se to líbit nebude, to je jasné. Faktem ale zůstává, že auto má fungovat tak, jak bylo schváleno – a přísnější dohled nad start-stopem do tohohle rámce zapadá.
Zdroje: europa.eu, mdcr.cz, europa.eu/commission, acea.auto
