Máte před nastartováním zařadit neutral, nebo sešlápnout spojku? Odborník překvapil spoustu řidičů
Sledovat v Google Zprávách
Startování auta většina lidí bere jako samozřejmost, prostě otočíte klíčkem a jedete. Jenže právě tady se často dělají drobné chyby, které se můžou časem projevit. Otázka zní, dát před startem neutrál, nebo radši vyšlápnout spojku? Není to tak jasné, jak by se mohlo zdát.
Zvyky se liší hlavně podle toho, v čem se kdo učil jezdit. Starší auta nic moc neřešila, nastartovalo se prakticky kdykoliv. Novější modely už řidiče trochu vedou, někdy i nutí k určitému postupu. A i když to vypadá jako detail, ve hře je jak bezpečnost, tak i opotřebení některých částí.
Hodně záleží na tom, jakou máte převodovku. U manuálu se při startu netočí jen motor, ale i kus převodovky, což není úplně zanedbatelné. A právě tady vzniká rozdíl, jestli spojku sešlápnete nebo ne.
Proč výrobci doporučují sešlápnout spojku
Automobilky to dnes většinou vidí jasně. Při startu mít spojku dole. Když ji vyšlápnete, motor se oddělí od převodovky a startér tak nemá tolik práce. V praxi to znamená menší zátěž pro baterii i samotný startér, což se hodí.
Je to znát hlavně v zimě, kdy olej v převodovce zhoustne a klade větší odpor. Bez spojky musí startér překonávat i tenhle odpor, a někdy to jde poznat, start je pomalejší, takový těžkopádný.
A pak je tu bezpečnost. Pokud by zůstala zařazená rychlost a člověk otočí klíčem, auto může cuknout dopředu nebo dozadu, což není zrovna ideální. U novějších aut tohle řeší elektronika a bez spojky vás ani nepustí ke startu, někdy to člověka až překvapí.
Argumenty proti, které řidiče matou
Najdou se ale i řidiči, co spojku při startu mačkat nechtějí. Argumentují tím, že tím trpí kliková hřídel, přesněji její axiální ložiska. Při sešlápnutí spojky totiž vzniká určitý tlak, který tuhle část zatěžuje, i když jen trochu.
Není to úplně nesmysl, ale týká se to spíš konkrétních motorů. V minulosti se řešily případy třeba u některých jednotek Volkswagen nebo starších dieselů BMW, kde se ložiska opotřebovala víc než by měla. Není to ale běžná věc u dnešních aut, spíš výjimka.
Občas se taky říká, že start bez spojky je šetrnější. Ve skutečnosti jde spíš o pocit než o nějaký zásadní přínos. Rozdíly jsou u moderních aut malé, zato bezpečnost hraje pořád velkou roli a tu to neřeší.
Jak je to u automatických převodovek
U automatů je situace jednodušší. Většinou musíte mít zařazeno P nebo N a k tomu držet brzdu, jinak motor ani nenastartujete. Je to nastavené schválně, aby se auto nerozjelo samo od sebe.
Konstrukce automatické převodovky je jiná, takže spojka jako taková tu nehraje roli. Princip je ale podobný, výrobci nastavují podmínky tak, aby minimalizovali chyby řidiče a zároveň chránili techniku, i když to někdy může působit omezujícím dojmem.
Co tedy dělat v praxi
Pokud máte manuál, nejrozumnější je prostě spojku sešlápnout a pak startovat. Je to jednoduché, a hlavně bezpečné řešení. Nejde jen o techniku, ale i o to, aby se auto nehnulo ve chvíli kdy to nečekáte.
U starších aut to povinné není, ale zvyk se vyplatí. Člověk si to zautomatizuje a nemusí nad tím přemýšlet. Novější auta vás k tomu stejně většinou donutí, takže se tomu stejně nevyhnete.
Jasně, existují výjimky, ale ty jsou spíš okrajové. Pokud máte motor, kde výrobce doporučuje něco jiného, držte se manuálu, ten je v tomhle směru nejjistější.
Jednoduché pravidlo na závěr. Když si nejste jistí, spojku klidně sešlápněte. Ve většině případů tím nic nepokazíte, spíš naopak. Je to maličkost, ale ve výsledku dělá rozdíl.
Zdroje: autobible.euro.cz, garaz.cz, idnes.cz, auto.cz
