Češi milují tyto SUV, ale servisáci varují: Po 100 000 km je to katastrofa

Na první pohled vypadají jako sen každého řidiče – silné motory, luxusní interiér, pohodlí i prestiž. Jenže za nablýskaným vzhledem některých SUV z druhé ruky se skrývají velmi drahé nástrahy.

Servisní technici upozorňují, že vozy jako Volkswagen Touareg nebo Porsche Cayenne se po překročení hranice 100 000 km často mění z „krále silnic“ na zdroj nečekaných výdajů.

Touareg – vlajková loď s drahým provozem

Volkswagen Touareg patří mezi nejoblíbenější ojetá SUV v Česku. Mnoho kupců láká kombinace robustnosti, komfortu a image prémiového vozu. Modely s naftovými šestiválci TDI se prodávají za zlomek původní ceny, přesto mají často nájezd přes 200 000 km. Právě zde začínají podle servisních zkušeností potíže.

U Touaregu bývá slabým místem vzduchové odpružení, automatická převodovka a elektronika pohonu všech kol. Oprava měchů vzduchového podvozku může vyjít i na 40 000 Kč za kus, přičemž většina vozů má systém na všech čtyřech kolech. Převodovka ZF, která je v těchto autech obvyklá, vyžaduje pravidelnou výměnu oleje, jinak hrozí zadření mechatroniky a oprava přesahující 60 000 Kč.

Servisní technici z autorizovaných dílen Volkswagenu zároveň upozorňují, že u ojetin po stovce tisíc kilometrů nestačí běžný servisní plán, ale je nutné počítat s výměnou rozvodů, brzd, tlumičů i senzorů. Celková investice tak může během několika měsíců dosáhnout částky, kterou by stálo menší nové auto.

Porsche Cayenne – luxus, který si žádá servisní rozpočet

Porsche Cayenne sdílí s Touaregem velkou část techniky, ale jeho servis je ještě nákladnější. Ceny náhradních dílů jsou u značky Porsche tradičně vyšší a i drobný úkon znamená citelný zásah do peněženky.

Odborníci z garaz.cz upozorňují, že brzdové kotouče a destičky u Cayenne vyjdou klidně na 80 000 Kč, a to bez práce. U vozů s osmiválcem bývá problematické vstřikování a turbodmychadla, která po 150 000 km potřebují kompletní repas. Známé jsou i případy úniku oleje z těsnění hřídele nebo chladiče motorového oleje, což jsou závady za desítky tisíc korun.

Mechanici varují, že Cayenne je vůz, který se nevyplatí zanedbávat. „Kdo kupuje ojeté Porsche, musí počítat s tím, že každý servisní krok má cenovku odpovídající luxusnímu autu,“ říkají odborníci z autorizovaných servisů. V praxi to znamená, že roční provoz může spolykat klidně 100 000 Kč, i když se na autě „nic vážného“ neděje.

Kde bývá kámen úrazu

Hlavním problémem těchto SUV je jejich technická složitost. Jsou plná elektroniky, senzorů a hydraulických systémů, které stárnou rychleji než mechanické části. Často se objevují závady na systému pohonu 4Motion, parkovacích kamerách nebo adaptivních světlometech.

Zkušenosti z diskusních fór majitelů potvrzují, že auta z dovozu s nejasnou servisní historií jsou doslova tikající bombou. U levnějších kusů bývá poškozený rám, zatajené nehody nebo přetočený tachometr. Reálný nájezd může být o stovky tisíc kilometrů vyšší, než uvádí inzerát.

Mechanici proto doporučují při koupi takového auta nechat prověřit vůz diagnostikou a fyzicky zkontrolovat stav podvozku, tlumičů i brzdových hadic. Jen tak se dá předejít situaci, kdy se z vysněného SUV stane servisní noční můra.

Alternativy s nižšími náklady

Zkušenosti servisáků ukazují, že menší SUV, jako je Škoda Kodiaq nebo Hyundai Santa Fe, mají výrazně nižší náklady na provoz i opravy. Jejich technika je jednodušší a dostupnost náhradních dílů vyšší.

U Touaregu a Cayenne navíc bývá vysoká spotřeba, kolem 10 až 12 litrů na 100 km, a pojištění i daně odpovídají luxusní kategorii. Oproti tomu běžné rodinné SUV si vystačí s polovičními náklady.

Milovaná auta, která se prodraží

Češi tato auta milují pro jejich sílu, pohodlí i prestiž. Na silnici vypadají majestátně a v interiéru nabízejí komfort srovnatelný s limuzínami. Jenže realita po pár letech provozu bývá zcela jiná. Servisní rozpočty ukazují, že za cenu ojetého Cayenne lze během tří let zaplatit stejnou částku jen na údržbě a opravách.

Při koupi ojetého luxusního SUV je tedy klíčové počítat nejen s cenou vozu, ale i s tím, co přijde po prvních sto tisících kilometrech. Mechanici se shodují, že bez dostatečné finanční rezervy se může stát i krásné SUV velmi drahou chybou.

Zdroje: Garaz.cz, TipCars.cz, Business-car.cz