Pamatuje si první navigaci v autě? Byla složitá a poháněná heliem
V roce 1981 připravila společnost Honda svým modelem Electro Gyrocator cestu moderním systémům GPS pomocí heliového gyroskopu a 16bitového počítače v kufru, napsal server Road and Track.
Motor CVCC společnosti Honda z poloviny sedmdesátých let byl jednoznačným úspěchem. Zářný příklad vynalézavosti relativně nové automobilky. Vítězstvím byl i systém vrstveného plnění, chytrá mechanická konstrukce, která společnosti umožnila splnit zpřísňující se emisní normy bez katalyzátorů.
Ale ve vysoce inovativní atmosféře sedmdesátých let u Hondy v myslích některých vedoucích pracovníků zdůraznil zaostávání společnosti v elektronice. Jakmile ale Honda vyvinula elektronické vstřikování paliva, motor CVCC skončil.
Proto v roce 1976 společnost Honda zahájila intenzivní výzkumnou a vývojovou kampaň, která představovala budoucnost automatizovaných vozidel. Budoucnost, kterou bude možné dosáhnout pouze nahromaděním menších elektronických vylepšení v každém důležitém automobilovém systému. Základem byla schopnost vozu znát svou vlastní polohu.
Nezapomeňte, že v té době byl americký vládní satelitní globální polohový systém omezen na vojenské použití. Vůz by tedy musel vypočítávat svou polohu na základě ujeté vzdálenosti a změn směru. Honda musela přijít na to, jak přizpůsobit takzvané inerciální navigační systémy z letadel Boeing 747 a kosmických lodí Apollo automobilům, aniž by to bylo tak složité a nákladné. Sledování ujeté vzdálenosti vozu bylo snadné. Honda jednoduše namontovala jednotku pro počítání otáček na místo, kde se nacházel kabel rychloměru, a tím to skončilo.
Foto: Honda
Detekce směru byla složitější
Druhá část – detekce změn směru byla složitější. Obvykle se k detekci změn směru jízdy vozidla v prostoru používají gyroskopy. Potenciální automobilové využití gyroskopů ho zaujalo poté, co sledoval ukázku tanků japonských sil sebeobrany. Díky gyroskopům se tanky mohly pohybovat po nerovném terénu, zatímco jejich děla zůstávala v rovině. Původně se inženýři společnosti Honda domnívali, že by tato zařízení mohla být užitečná v nové konstrukci odpružení. V roce 1977 však jeden ze zaměstnanců výzkumu a vývoje navrhl použít jednoduchý gyroskop pro navigaci.
Velké a složité letecké gyroskopy s dokonale opracovanými kardanovými křídly byly jednoduše nepraktické. A byly přehnané: Na rozdíl od leteckých strojů stačí automobilu k určení polohy měřit pohyb ve dvou osách. Řešením byl jednoduchý gyroskop s plynovou rychlostí. V případě verze Honda je proud helia vystřelován na dva zahřáté dráty uvnitř uzavřené kapsle. Když se auto otáčí, setrvačnost proud odkloní a zasáhne jeden drát více než druhý. Rozdíl teplot mezi oběma dráty pak lze interpretovat jako změnu směru.
16-ti bitový počítač umístěný v kufru interpretoval data a odesílal je na 6-ti palcový CRT displej umístěný na palubní desce. Systém s efektním názvem Honda Electro Gyrocator za vás nedokázal vybrat trasu ani upozornit na blízké provozovny KFC, ale dokázal na malé obrazovce vytyčit čáru a to bylo kouzelné. Jistě, uživatelé museli před obrazovku posunout příslušný průhledný mapový překryv a vyměnit ho, když cestovali do jiného regionu.
Foto: Honda
Kupující drahého přístroje, který se začal prodávat v Accordech a Vigorech na japonském trhu v roce 1981, obdrželi knihu těchto map pokrývající celé Japonsko. Možnosti přístroje Electro Gyrocator byly omezené a jeho cena příliš vysoká na to, aby měl komerční úspěch. Vytvořil však základ pro budoucí systémy založené na GPS, které se objevily brzy po zániku systému Electro Gyrocator. A co je důležité, vynesl společnost Honda do čela automobilové elektroniky.
Zdroj: roadandtrack.com