Tohle pár let staré auto má na STK větší problémy než stará Škoda 120. Češi těchto aut koupili přes 600 tisíc

Představte si situaci: na technickou kontrolu dorazí dvacet let stará Škoda Octavia a vedle ní dorazí Škoda 120, která je skoro o třicet let starší. Možná byste čekali, že technici budou mít výhrady hlavně ke starému veteránovi. Jenže opak je pravdou. V praxi má mnoho modernějších vozů větší problémy projít technickou kontrolou než dobový model s historickými SPZ.

Vozidla starší než 30 let mohou být za určitých podmínek zapsána jako historická. Pokud projdou testováním historické původnosti, získají veteránské značky (tzv. „véčka“). Tato vozidla pak podléhají mírnějším technickým požadavkům. Technická kontrola se u nich provádí pouze jednou za dva roky a hodnocení odpovídá standardům v době vzniku vozu.

Znamená to, že i když bude Škoda 120 mít například slabší brzdy nebo vyšší emise, nemusí to představovat překážku, pokud odpovídají tehdejším normám. Navíc jsou majitelé těchto vozů často sběratelé, kteří o ně pečují s nadstandardní pozorností.

Dvacetiletá Octavia má smůlu

Na druhé straně stojí například první generace Škody Octavia. Ta byla představena v roce 1996 a do dnešní doby najela stovky tisíc kilometrů. Její majitelé se potýkají s četnými problémy, které u vozů tohoto stáří nejsou výjimkou. Patří mezi ně rezavějící karoserie, opotřebené zavěšení, netěsnící výfukový systém, ale i problémy s emisemi, které často vedou k neúspěšnému absolvování STK.

Zejména dieselové motory 1.9 TDI bývají problematické. Nezřídka se u nich setkáváme s poškozenými nebo odpojenými filtry pevných částic (DPF). Takové úpravy sice mohou umožnit autu jezdit bez viditelných problémů, ale při měření emisí neobstojí. Technici na stanicích technické kontroly pak často vozidlo vyhodnotí jako nezpůsobilé k provozu.

Další vozy v podobném věku

Nejde přitom jen o Octavie. Stejné potíže se objevují i u jiných vozidel, jako jsou Ford Focus první generace, Opel Astra G nebo Peugeot 307. U těchto aut se často vyskytují mechanické i elektrické závady, které znemožňují úspěšné absolvování STK bez nákladných oprav.

Některé vozy této generace navíc nebyly z výroby dostatečně ošetřeny proti korozi, což znamená, že zejména podvozky, prahy a nosníky mohou být po letech značně poškozené. Technici na STK přitom právě těmto částem věnují zvýšenou pozornost, protože zajišťují strukturální pevnost vozu.

Statisíce vozů v českém provozu

První generace Škody Octavia byla mezi českými řidiči mimořádně populární. Jen v České republice se jich prodalo přes 600 000 kusů, a dodnes tvoří významnou část vozového parku. Právě proto se tento model často objevuje na stanicích technické kontroly a zároveň patří mezi ty, které mají největší podíl opakovaných prohlídek nebo neúspěšných výsledků.

Ale podobně jsou na tom i další masově prodávané modely z přelomu tisíciletí. S přibývajícím věkem a opotřebením je pro ně stále těžší splnit přísné limity pro emise nebo hlučnost. Zároveň se ukazuje, že dříve běžné vozy se postupně mění v náročné údržbové projekty.

Veterán? Ano, ale jen za jasných podmínek

Mnozí majitelé starších vozů se snaží dostat své auto pod status veterána. Jenže ne každé auto starší 30 let tuto podmínku automaticky splní. K získání veteránských značek je potřeba podrobná testace technického stavu i ověření původnosti jednotlivých komponent.

Jen auta, která projdou touto certifikací, mohou získat výhody v podobě delších intervalů mezi STK, nižšího povinného ručení nebo zmírněných emisních limitů. V opačném případě se i starší auto posuzuje jako běžné a musí splnit všechny aktuální požadavky.

Ačkoliv se může na první pohled zdát, že stará Škoda 120 bude mít na STK největší problémy, opak je pravdou. Díky statusu veterána má často výhodnější podmínky než mnohé novější ojetiny. Naopak první generace Škody Octavia a další vozy kolem dvaceti let stáří dnes patří mezi nejčastěji neúspěšné případy technické kontroly.

Důvodem jsou jak technické poruchy, tak přísnější normy platné v době jejich výroby, které dnes už není snadné splnit. Stáří, koroze, emise i nefunkční technika se stávají klíčovými faktory, kvůli nimž je technická kontrola pro majitele takových aut stále větší výzvou.