Na silnici si ho nevšimnete. Toto auto je tichý poklad. Bezpečné, spolehlivé, výkonné a extrémně levné

Mazda 6 první a druhé generace, která se vyráběla mezi lety 2002 až 2012 přinesla svěží vítr do kategorie vozů střední třídy. Design, který obstál i ve srovnání s prémiovými značkami, sportovní podvozek a atmosférické motory s charakterem z ní udělaly oblíbenou volbu pro řidiče, kteří chtějí víc než jen přesun z bodu A do bodu B. Ani po letech neztrácí kouzlo. Pokud víte, na co si dát při koupi ojetiny pozor, můžete doteď za pár korun pořídit spolehlivého parťáka na čtyřech kolech.

Mazda s modelem 6 navázala na svou slavnou éru z 80. a 90. let, kdy nabízela sportovně laděné vozy jako 323F nebo MX-3. Novinka z roku 2002 nahradila nenápadnou Mazdu 626 a přinesla zcela nový styl vyznačující se dynamickou siluetou, kratšími převisy a agresivními světlomety. Kromě sedanů a kombi se objevila i praktická verze liftback, což bylo v tomto segmentu dosud nezvyklé. Mazda jasně cílila na emoce a řidičské zážitky nejen designem, ale i jízdním projevem. Pro evropské zákazníky to byla konečně alternativa k Volkswagenu Passat nebo Fordu Mondeo, ale s vlastním charakterem.

Přesné řízení

Zatímco konkurence často šetřila na podvozku, Mazda šla opačným směrem. Přední lichoběžníkové zavěšení se dvěma spodními rameny je technicky drahé, ale poskytuje vynikající stabilitu a přesné řízení. Auto tak výborně zatáčí, drží stopu a dává řidiči důvěru i na klikatých okreskách. Výsledný pocit z jízdy bývá přirovnáván ke sportovním sedanům vyšší třídy jako je například BMW E46 nebo E39. I běžné varianty bez sportovního paketu působí hravě, ale zároveň stabilně. V běžném provozu si zachovává komfort, což z Mazdy 6 dělá skvělý kompromis pro každodenní použití i víkendové svezení.

Jednoduché a odolné motory

Pod kapotou Mazdy 6 se nacházely výhradně atmosférické motory řady MZR, které byly známé svou jednoduchostí a odolností. Nejčastěji se vyskytují benzínové verze 1.8 (88 kW), 2.0 (104 kW) a vrcholná 2.3 (122 kW). Všechny mají řetězové rozvody a dlouhou životnost, pokud se mění olej včas a používá kvalitní mazivo. Dvoulitr je ideálním kompromisem mezi výkonem a spotřebou, 2.3 už nabízí velmi svižnou dynamiku, ale je hlučnější a vyžaduje častější dolévání oleje. U některých kusů se doporučuje přechod na hustší olej 10W-60, který snižuje spotřebu oleje a prodlužuje životnost. Kdo chce jezdit levněji, sáhne po 1.8, ale ten už dnes na dálnici výkonově zaostává.

Pozor na korozi

Velkou bolestí první generace Mazdy 6 je koroze. Nejcitlivější místa jsou zadní podběhy, lemy blatníků, prahy a zejména oblast kolem zadních dveří a sloupku C. I jinak velmi zachovalé kusy mohou ukrývat silně zrezlé části, často překryté kitem a novým lakem. Mazda problém s korozí oficiálně řešila až v roce 2007 u posledních kusů, které měly lepší antikorozní ochranu. Na českém trhu se ale většinou prodávají starší modely, často dovezené z Německa, kde se v zimě solí. Ideální je proto hledat vozy z jižní Evropy nebo exempláře s doloženou pravidelnou ochranou podvozku. Jinak se k vám Mazda 6 může brzy vrátit z dílny jako rezavá plechovka.

Provozní tipy

Údržba Mazdy 6 nemusí být drahá, ale existují slabá místa, na která je dobré se připravit. Podvozek je sice technicky pokročilý, ale jeho komponenty jsou drahé. Nové spodní rameno s čepem může například stát i přes 9 000 korun za kus, horní pak kolem 7 000 korun. Při výměně všech čtyř ramen se tak můžete dostat na částky přes 30 000 korun. Naštěstí rozvody s řetězem nevyžadují výměnu, ale je důležité hlídat ventilové vůle (zejména u motoru 2.3), které se nastavují šroubováním, ideálně každých 100–120 tisíc kilometrů. Pozor je třeba dávat také na klimatizaci, protože některé kusy měly problém s netěsností chladiče nebo vadným kompresorem.

Řidičská radost

Mazda 6 je dodnes oblíbená mezi řidiči, kteří hledají radost z jízdy. Její řízení je komunikativní, převodovka přesná a benzínové motory ochotně táhnou už od středních otáček. Interiér sice nepůsobí luxusně, ale je funkční, pohodlný a často doplněný kvalitními sportovními sedadly. U vrcholné verze 2.3i si užijete i jemný zvuk motoru, který při rozjezdech a akceleraci připomene staré dobré časy atmosférických čtyřválců. Pokud se vám podaří najít zachovalý kus bez koroze a s rozumným nájezdem, odmění vás Mazda 6 čistým, mechanickým potěšením z jízdy. To je v době přeplňovaných a těžkých SUV stále vzácnější. V cenovém rozpětí 20-100 000 korun lze v českých autobazarech stále najít dost spolehlivých “šesteck” na denní ježdění.