Bylo rozhodnuto: Auta této značky nemusejí už jezdit na emise. Stačí občas zajet na STK a je to!

Změny se netýkají jen toho, že elektromobily nemusejí projít emisní kontrolou. Mění se i požadavky na technickou údržbu a zásah při nehodách.

Elektřina místo benzinu, data místo diagnostiky

Zatímco ještě před několika lety byl elektromobil na českých silnicích spíše raritou, dnes už jsou běžně k vidění modely jako Tesla Model 3 a Y, Škoda Enyaq, Hyundai Kona EV nebo Volkswagen ID.4. Podle dat Sdružení automobilového průmyslu bylo jen v roce 2024 v Česku zaregistrováno přes 7 000 nových vozů s čistě elektrickým pohonem. Největší zájem je o firemní flotily a městské vozy, kde se krátký dojezd a nutnost pravidelného dobíjení tolik neprojevují.

Kromě tichého chodu a nulových emisí za jízdy přinášejí elektromobily také úplně jiný přístup ke správě vozu. Diagnostika u vozů jako Tesla probíhá z velké části online, softwarové aktualizace mění chování vozu i měsíce po zakoupení. Pro některé řidiče to znamená větší pohodlí, jiní naopak vnímají rostoucí závislost na digitální infrastruktuře.

Ekologická zátěž se přesouvá do výroby

I když elektromobily během jízdy neprodukují žádné spaliny, ekologická bilance celého životního cyklu vozidla není bez otazníků. Výroba akumulátorů je energeticky náročná a vyžaduje těžbu materiálů jako je lithium, kobalt nebo nikl. Podle studie zveřejněné vědci z VUT v Brně může být uhlíková stopa výroby baterie pro běžný elektromobil až dvakrát vyšší než v případě výroby spalovacího motoru. Tento rozdíl se ale v průběhu let kompenzuje, zejména pokud je vozidlo nabíjeno elektřinou z obnovitelných zdrojů.

Ekologové zároveň upozorňují na komplikace při recyklaci baterií, u nichž zatím neexistuje plošně zavedený systém efektivního zpětného sběru a zpracování. Evropská unie už na problém reaguje, například návrhem nařízení o bateriích a odpadních bateriích, které by mělo začít platit od roku 2026.

Bezpečnostní výzvy

Velkým tématem je také bezpečnost. Elektromobily obsahují vysokonapěťové systémy (často až 400 nebo 800 V), což při nehodě zvyšuje riziko zásahu elektrickým proudem nebo samovznícení. Zásahové složky proto musejí procházet speciálním školením. Například hasičský záchranný sbor ČR od roku 2023 organizuje kurzy, které se zaměřují na odpojení trakčních baterií, hašení požárů u vozidel s elektrickým pohonem a práci s daty od výrobců.

Specifickým rizikem je tzv. thermal runaway, řetězová reakce v baterii, která může vést ke vzplanutí vozu i dlouhé hodiny po nehodě. Automobilky proto zavádějí čidla, která tento jev monitorují, a softwarové pojistky, které by měly přehřátí baterie včas detekovat.

STK je nutná i pro „auta bez výfuku“

Ačkoliv se elektromobily nemusí podrobovat měření emisí, povinnost absolvovat stanici technické kontroly (STK) zůstává. A to čtyři roky po první registraci a následně každé dva roky. Technici kontrolují například brzdový systém, osvětlení, funkci podvozku nebo správnou funkci bezpečnostních prvků.

Mnozí řidiči se mylně domnívají, že díky elektrickému pohonu není nutné STK řešit. Fakt, že elektromobil nemá výfuk, neznamená, že je automaticky bezproblémový. Naopak, kontrola elektronických systémů a baterie může být náročnější než běžná kontrola výfukových zplodin.

Komfort, ale i nové nároky

Výhody elektromobilů jsou zřejmé. Nižší provozní náklady, žádné lokální emise a tichý chod. Mnoho měst také zavádí výhody pro elektromobily v podobě bezplatného parkování nebo možnosti vjezdu do center měst. Na druhé straně se řidiči musejí připravit na dobíjení, omezený dojezd a závislost na dostupné infrastruktuře.

Ačkoliv odpadá nutnost absolvovat emisní kontrolu, technická péče o elektromobil vyžaduje znalosti i pozornost. Přechod na elektromobilitu s sebou nese nejen komfort, ale i zodpovědnost – za bezpečný provoz, ekologickou stopu i správnou údržbu vozu.