Těmto SUV se obloukem vyhněte. Po 150 000 km se mění v bezednou díru na peníze

Na první pohled působí ojetá SUV lákavě. Nabízejí prostor, komfort i pocit bezpečí. Jenže u řady modelů přichází po najetí zhruba 150 tisíc kilometrů období, kdy se místo rodinného pomocníka stávají zdrojem nečekaných výdajů.

Nákladné závady na motorech, převodovkách nebo elektronice dokážou během pár měsíců připravit řidiče o desítky tisíc korun.

Nejspolehlivější nejsou ti největší hráči

SUV segment patří k nejžádanějším na trhu s ojetinami, a právě proto se v servisech objevují stále častěji. Statistiky autoservisů a testy spolehlivosti ukazují, že u vozů s vyšším nájezdem se opakují konkrétní problémy. Vysoká hmotnost vozu znamená větší zátěž pro podvozek, brzdy i motor. Výrobci navíc často využívají složité technologie, které s přibývajícími kilometry začnou selhávat.

Čtěte také

Vláda od roku 2027 mění výpočet důchodů: Změny se dotknou starobních, invalidních i předčasných

12. 10. 2026

Pro kupující je to zásadní informace, protože ne každý model zvládne hranici 150 tisíc kilometrů bez bolestivých investic. Zatímco některé vozy si drží pověst spolehlivých, jiné se stávají typickým příkladem toho, proč se vyplatí dobře zvažovat, co si člověk domů přiveze.

Modely, které bývají problematické

Mezi SUV, která mají podle zkušeností servisů i řidičů výrazně vyšší riziko poruch po 150 tisících kilometrech, patří několik známých jmen.

• Německé prémiové značky se potýkají s nákladnými opravami automatických převodovek a elektronických systémů. Opravy dvouspojkových skříní se pohybují v řádu desítek tisíc a často přichází právě v době, kdy si majitel myslí, že má ještě na pár let vystaráno.
• Francouzská SUV bývají problematická hlavně kvůli složité elektronice a poruchám vstřikování u naftových motorů. Vadný vstřikovač dokáže navýšit účet v servisu o několik desítek tisíc korun.
• Italská a japonská SUV v testech spolehlivosti sice občas vycházejí lépe, nicméně u některých modelů se objevují problémy s turbem a nadměrnou spotřebou oleje, což majitele také nutí k drahým opravám.
• Korejská SUV lákají cenou a výbavou, ovšem u starších ročníků se objevují opotřebené rozvody a potíže s automaty, které v konečném důsledku znamenají výraznou zátěž pro peněženku.

U značek prodávaných ve velkých objemech, jako je Škoda, se podle zkušeností mechaniků objevují například opotřebené brzdy a závady na airbazích. Tyto problémy sice nejsou tak nákladné jako výměna převodovky, ale při koupi levnější ojetiny mohou zaskočit.

Čtěte také

OSN řeší nečekaný spor dvou států. Rumunsko i Čad mají stejnou vlajku a ani jeden si ji nechce nechat změnit

12. 10. 2026

Mezi vozy, které mechanici a statistiky spolehlivosti zmiňují nejčastěji, patří například Škoda a Volkswagen Tiguan se staršími motory 2.0 TDI, kde se objevují problémy s rozvodovým řetězem, turbem i elektronikou. Land Rover Freelander druhé generace je zase známý častými závadami převodovek a složitou konstrukcí, která znamená vysoké účty za servis. U prémiových značek se pak kritika často snáší na BMW řady X, zejména X5 a X6 z prvních ročníků s diesely, kde bývají drahé opravy turbodmychadel, xDrive systému a složité elektroniky. Tyto modely ukazují, že ani zdánlivě prestižní SUV nemusí být po překročení hranice 150 tisíc kilometrů bezpečnou volbou.

Když moderní technologie škodí

Výrazným rizikem je i to, že moderní SUV jsou prošpikovaná technologiemi. Adaptivní tempomat, asistenční systémy nebo složité multimediální jednotky sice v novém voze působí jako výhoda, jenže v ojetině se často stávají zdrojem poruch. Opravy radarů, senzorů a displejů přitom rozhodně nepatří mezi levné položky.

Servisy také potvrzují, že v posledních letech přibývá závad spojených s emisní technikou. Filtry pevných částic a systémy AdBlue vyžadují pravidelnou péči a v okamžiku, kdy začnou selhávat, může jít o výdaj přesahující hodnotu celé starší ojetiny.

Čtěte také

Louky bez velké hodnoty mohou přinést miliony. Rozhodne trasa budoucí dálnice

11. 10. 2026

Na co si dát pozor při koupi

Hranice 150 tisíc kilometrů neznamená, že všechny vozy automaticky končí na vrakovišti. Rozhodující je, jak se o auto starali předchozí majitelé, zda bylo pravidelně servisováno a zda má doloženou historii. Odborníci doporučují zaměřit se na technický stav převodovky, podvozku a elektroniky, protože právě tyto části jsou u SUV nejčastěji problematické.

Při výběru pomůže i znalost konkrétních modelových slabin. Některá SUV zvládnou i dvojnásobný nájezd, jiná se opravdu mění v bezednou díru na peníze hned po prvních větších opravách. Proto má smysl sledovat dlouhodobé testy a zkušenosti mechaniků, které dokáží upozornit na skryté hrozby.

Zdroje: auto-mania.cz; autozive.cz; autoforum.cz

Čtěte také

Na oprýskané rohy místností, poničenou malbu nebo díru v podlaze nemusíte platit drahé řemeslníky. Většinu z toho si zvládnete sami opravit

10. 10. 2026