Lira (projekt 705) byl titánský kolos Sovětského svazu. Sověti vytvořili jednu z nejrychlejších ponorek
Ponorky jsou jedny z nejpotřebnějších jednotek v každém námořnictvu a během studené války se SSSR i USA snažily, aby jejich plavidla s jaderným pohonem byla co nejrychlejší. Výsledkem práce sovětských inženýrů byla ponorka Lira (projekt 705), jejíž trup byl vyroben ze slitin titanu. Nákladná a složitá konstrukce této stíhací ponorky s jaderným pohonem se ukázala být nejrychlejší ponorkou na světě, kterou používala armáda. O této ponorce lze hovořit jako o titánském kolosu Sovětského svazu.
Poté, co SSSR v roce 1958 uvedl do služby svou první ponorku s jaderným pohonem (jednotka Projektu 627A; v kódu NATO November), schválily tehdejší úřady stavbu dalších jednotek, ale požadavky na ně byly přísnější. Sověti potřebovali především rychlejší ponorkové stíhače schopné ničit americké a britské ponorky a ohrožovat letadlové lodě NATO. Proto bylo jedním ze základních požadavků zdvojnásobení rychlosti lodi Projektu 627A, která dosahovala asi 20 uzlů (asi 37 km za hodinu), píše portál National Interest.
Uvažovalo se o dvou projektech, z nichž jedním byl K-162 Ančar, který je jedinou stíhací ponorkou Projektu 661 (v kódu NATO Papa). Právě tato ponorka je držitelem dosud nepřekonaného rychlostního rekordu – během testů plavidlo zrychlilo na 44,7 uzlu, tedy 82,7 km za hodinu pod vodou. Nevýhodou tohoto plavidla však byla velmi vysoká hlučnost (100 dB), která zařízení diskvalifikovala z operační činnosti a nakonec nebylo zařazeno do služby. Na významu proto získala ponorka Lira, na níž se začalo pracovat již v roce 1964, tedy čtyři roky před spuštěním K-126 na vodu.
Titanový trup a jaderné srdce
Náročné požadavky na rychlost znamenaly, že Lira i K-162 měly titanové trupy. Řešení samo o sobě bylo dobré, protože slitiny tohoto kovu jsou velmi pevné, odolné proti korozi a zároveň lehké. To vše znamenalo, že se loď mohla pohybovat opravdu rychle a dosahovat velkých hloubek ponoru (350 až 400 m).
Titánský kolos Sovětského svazu
Něčím, čím loď vynikala, byl velmi kompaktní design a zjednodušená konstrukce trupu – celková délka Liry byla necelých 80 metrů, což bylo o více než 25 metrů méně než u K-126. Rekord v rychlosti však drží právě posledně jmenovaná loď, i když plavidlo Projektu 705 se v tomto ohledu může pochlubit také velmi dobrými výkony – více než 41 uzlů pod vodou, což je téměř 76 km/h. Pro srovnání, ponorka typu Virginia ve službách amerického námořnictva dosahuje rychlosti necelých 25 uzlů (asi 46 km/h).
Srdcem lodi byl kapalinou chlazený jaderný reaktor (model OK-550 nebo BM-40A) pohánějící jednu turbínu o výkonu 40 000 koní. Dalším aspektem, který stojí za zmínku, bylo také to, že posádka lodi čítala pouhých 31 osob. Nešlo jen o to, že Lira byla menším plavidlem než standardní stíhač ponorek s jaderným pohonem – úroveň automatizace byla na moderní poměry opravdu vysoká, což snížilo počet námořníků potřebných k obsluze na minimum.
Zde však vyvstal problém, protože posádka musela být pro obsluhu složitých systémů vysoce vyškolena, a vzhledem k malému počtu lidí na palubě vznikaly sociální problémy a bylo zapotřebí dalšího školení psychologů a specialistů na lidské chování. To se následně odrazilo v samotném provozu lodi, který sám o sobě také nebyl dokonalý.
Lehká a rychlá, ale s problémy
První loď projektu 705 (K-64) vstoupila do služby na konci roku 1971 a byla vyřazena z provozu po pouhých třech letech služby. Důvodem byl únik chladicí kapaliny (tekutého kovu), která ztuhla a znemožnila provoz reaktoru. Loď byla nakonec sešrotována a její úlomky byly později použity pro výcvikové účely. Neúspěch první lodi projektu 705 a problémy s K-162 vedly k bližšímu zkoumání návrhů lehkých stíhačů ponorek s titanovým trupem.
Ty sice dosahovaly velmi vysokých rychlostí, ale vysoké výrobní náklady způsobené použitím titanových slitin znamenaly, že kromě první jednotky byly uvolněny i lodě Projektu 705, jak je vidět v následující tabulce. Většina z nich byla vyřazena z provozu v dubnu 1990.
Zdroj: Wikipedia, National Interest
