Technik STK prozradil, jaké auto nikdy v životě nenechá projít. Pokud vidí tohle, auto vyhodí rovnou z parkoviště
Sledovat v Google Zprávách
Každé auto, které má být dále provozováno na veřejných komunikacích, musí v pravidelných intervalech na Stanici technické kontroly. Jenže ne každé kontrolou projde. Některá doslova nemají šanci. Stačí jeden pohled zkušeného oka technika STK a majitel se se svým miláčkem může v podstatě předem pakovat domů. A nebo na STK auto nechat svému osudu. To v případě, že by se mu uvedení auta do stavu schopného projít STK již ani nemohlo vyplatit. Pojďme se podívat, jako důvody vedou nejčastěji k jasným a negativním stanoviskům techniků STK.
Tuning, tuning a ještě jednou tuning
Na stanicích STK často narazí majitelé vytuněných aut. Tuning je pro někoho možná hezká a atraktivní záliba, na kterou se dají balit holky, ale v případě STK platí slova klasika – komika, že „vocaď pocaď, sem už ne“. Některé změny na autě kontrolou projdou, ale přes některé úpravy ale doslova vlak nejede. Obecně řečeno, pokud nejsou úpravy legálně zapsané v technickém průkazu, bude mít majitel vozidla na STK problém. Povinností technika při kontrol je identifikovat jakoukoliv neschválenou změnu na autě.
Typickými neakceptovatelnými změnami na tuningových autech jsou například upravené výfuky. Modifikovaný či tzv. sportovní výfuk, který není schválený dle technického průkazu nebo je slyšitelně příliš hlučný. Majitelé tuningových aut často mění svým vozidlům kola. Vymění například původní kola za kola s jiným průměrem nebo s jiným typem ráfků. I v tomto případě musí vše sedět s technickým průkazem. Další rychle odhalitelnou změnou je výška podvozku. Pokud je zjištěno, že auto má podvozek níže bez toho, aniž by to bylo zapsáno v technickém průkazu, kontrolou neprojde. Dobře patrné na první pohled jsou taky změny světlometů. Tuningová auta jsou také často doslova vyzdobena různými osvětlovacími prvky jako jsou LED pásky. Všechno, co není v techničáku, na auto nepatří. Co technik STK nezjistí na první dobrou, je přeprogramování řídící jednotky motoru. Říká se tomu chip tuning a také se to nesmí.
Není kolo jako kolo
Podívejme se ještě jednou podrobně na jeden tuningový evergreen. Tedy jiná kola na autě, než uvádí technický průkaz. Někteří řidiči si myslí, že tvar a design disků je hlavně otázkou originálního vzhledu. Jenže disky souvisejí také s bezpečností. Každé auto má od výrobce zapsáno, jaké disky a jakých rozměrů mohou být na kolech namontovány. V dokladech k autu jsou vždy zapsány základní technické údaje:
- průměr disku (udávaných v palcích, například 15″, 16″ či 17″)
- šířka disku (kódy typu 6J, 7J)
- rozteč šroubů (různé, například 5×112)
- zális kola (měří se v milimetrech) – určuje vzdálenost mezi středem disku a dosedací plochou disku.
Údaj v technickém listu 6,5Jx16 ET45 znamená to, že na auto smíte legálně namontovat pouze disky s těmito specifikacemi. Přesně s těmito. Očima technika STK je to vážná závada a skončí tak klasifikována i ve zprávě z kontroly.
Jaké viditelné vady na STK ještě rozhodně neprojdou?
Není-li v pořádku osvětlení auta, technik STK si toho rychle všimne a hlavně to je zásadní problém, který mu brání udělit STK. Nejsou-li v provozuschopném stavu světlomety, blinkry nebo zadní světla, auto STK neprojde. Když něco nesvítí, je to zkrátka špatně. Zkušený technik si poměrně rychle všimne opotřebovaných pneumatik. V tomto případě je to ale naštěstí relativně jednoduše řešitelná situace. Přijede-li do dílny STK auto s viditelně zkorodovanou karosérií, je jasné, že bude mít velký problém projít pozitivně kontrolou. Pozor je nutno dát také na to, zda nemáte poškozená skla.
I malý pavouček na skle může znamenat stopku. Technik STK nemá jen zkušené oko. On má také zkušené ucho a zkušený nos. Uši se mu hodí v případě, že před něj přijede řidič a z výfuku něco chrčí či se z něj ozývají všelijaké rány a výbuchy. Sluch technika také může zaujmout zvuk ozývající se z brzdového systému auta. Skřípe to, píská to, hvízdá to. Tyto zvuky nikdy nesvědčí o tom, že auto má brzdy v pořádku. Zkušený nos se zase technikovi hodí, když cítí, co jde autu z výfuku. Nemusí jít nutně o vadu, ale je to signál, že měření emisí nemusí být úplně hladký proces.
Pokud auto neprojde STK, stojí to další peníze
Ideální cesta, jak neriskovat opakovanou kontrolu a další náklady na opravy a úpravy auta, je zejména pravidelná údržba auta a kontrola klíčových prvků před technickou kontrolou. Pokud si není řidič jistý, měl by před STK navštívit autoservis. Tam auto před STK zkontrolují a odstraní možné nedostatky. Pokud řidič prováděl sám na autě samovolně změny v rozporu s tím, co má uvedeno v technickém průkazu, může se mu takový servis samozřejmě výrazně prodražit.
Zdroje: autotrip.cz, techsvet.cz, autozive.cz
