Tatra představila nové auto s autonomním řízením a vodíkovým pohonem. Cena bude astronomická
Sledovat v Google Zprávách
Kopřivnická Tatra zahájila vývoj zcela nového vozu Tatra Force e-Drive FCEV 6×4, který kombinuje vodíkový pohon a automatizované řízení. Jde o první český nákladní automobil, který má umět jezdit bez zásahu řidiče v komunálních provozech.
Cena zatím nebyla oznámena, ale vzhledem k použité technologii se bude pohybovat v řádech milionů.
Vodík místo nafty a řízení bez řidiče
Nový projekt vzniká na platformě Tatra Force třetí generace a zaměřuje se na těžké komunální vozy, které jezdí především ve městech nebo v uzavřených areálech. Klíčovou novinkou jsou vodíkové palivové články, které vyrábějí elektřinu přímo na palubě vozu. Díky tomu má nákladní automobil nulové lokální emise, tichý provoz a schopnost zvládnout i náročný terén.
Tatra na projektu spolupracuje s českou technologickou firmou DEVINN a Vysokou školou báňskou – Technickou univerzitou Ostrava. Vývoj je spolufinancován z prostředků Evropské unie a prototyp má být hotový do poloviny roku 2028.
Automobil dostane rozsáhlou sadu senzorů, radarů a lidarů. Ty umožní jeho automatizované řízení, které může pracovat v několika režimech. Například při svozu odpadu zvládne vůz popojíždět krokově bez zásahu řidiče, případně se ovládat na dálku pomocí řídicí konzole.
Inženýři Tatry počítají i s integrací dronu pro dohled shora, který by mohl kontrolovat okolí vozu a zvyšovat bezpečnost provozu v úzkých ulicích nebo při práci na skládkách.
Komunální vůz budoucnosti
Podle oficiálních údajů bude mít Tatra Force e-Drive FCEV konfiguraci 6×4 s lichoběžníkovou nehnanou přední nápravou a zadními nápravami s tradiční centrální nosnou rourou. Konstrukce zajišťuje průchodnost terénem i vysokou stabilitu. Vůz zvládne stoupání přes 30 %, dosáhne rychlosti až 85 km/h a jeho celková hmotnost přesáhne 25 tun.
Plánovaný dojezd na jedno naplnění vodíkových nádrží je více než 200 kilometrů, což plně pokryje potřeby městských svozových služeb. Kromě klasického kontejnerového systému bude možné připojit také nástavby pro úklid ulic, zimní údržbu nebo sklápěč.
Využití vodíku má výhodu i z hlediska provozních nákladů. Palivové články dokážou energii efektivně vyrábět i při nízkých teplotách a doplnění paliva zabere jen několik minut. Tatra tak reaguje na rostoucí tlak měst na bezemisní dopravu a zároveň ukazuje, že český průmysl zvládá technologicky konkurovat světovým výrobcům.
Navazuje na dřívější vývoj
Tatra není v oblasti vodíkových pohonů nováčkem. Už dříve pracovala na projektu Tatra Force e-Drive FCEV 8×6, který vznikl ve spolupráci s ÚJV Řež, VŠCHT Praha a Centrem výzkumu Řež. Nový vůz však posouvá hranice dál – nejen díky menší a obratnější konfiguraci 6×4, ale především díky automatizovanému řízení.
Cílem vývoje je podle výrobce otevřít cestu k plně autonomnímu provozu v definovaných prostředích, například na skládkách, v průmyslových areálech nebo při sběru odpadu. Právě tam je možné nové technologie testovat bezpečně a bez zásahu do veřejného provozu.
Proč bude cena astronomická
Automobilka zatím konkrétní cenu neoznámila, ale z dostupných tržních dat lze odhadnout, že půjde o vůz zcela mimo běžné kategorie. Současné těžké vodíkové náklaďáky, jako například Nikola Tre FCEV, se prodávají za zhruba 350 tisíc dolarů, tedy více než 8 milionů korun.
Výrobní náklady takových vozidel přitom dosahují i dvojnásobku prodejní ceny a bez dotací by jejich komerční prodej byl téměř nemožný. Kalifornské úřady například poskytují na podobné vozy dotaci ve výši 240 až 288 tisíc dolarů na kus. U Tatry je třeba přičíst i cenu automatizačních systémů, senzorové výbavy a nákladné integrace vodíkových technologií. V součtu se tak dá očekávat, že konečná hodnota prototypu se bude pohybovat v řádu desítek milionů korun.
Výrobce přesto věří, že projekt přinese cenné know-how a otevře nové příležitosti pro český průmysl. V době, kdy se Evropa zaměřuje na uhlíkovou neutralitu, mohou podobné technologie najít uplatnění v celé řadě oborů – od komunální techniky až po vojenské a průmyslové aplikace.
Výhled do roku 2028
V následujících letech bude Tatra s partnery testovat jednotlivé komponenty, optimalizovat palivové články a vyvíjet systémy pro automatizované řízení. První funkční prototyp má být dokončen v polovině roku 2028, následovat mají testy v reálném provozu.
Projekt je významným krokem nejen pro Tatru, ale i pro celý český automobilový výzkum. Ukazuje, že i tradiční výrobce těžkých nákladních vozů může být součástí vodíkové a digitální revoluce, která mění podobu evropské dopravy.
