Je konec: Legendární švédská automobilka po 75 letech končí prodejem posledních vyrobených aut

Definitivní tečka za jednou výraznou kapitolou evropského autoprůmyslu je tady. Z Trollhättanu postupně mizí poslední vozy Saab a s nimi i hmatatelná stopa značky, která dlouhé roky určovala technický směr. Konec přichází spíš potichu, ale význam má docela velký.

Co se vlastně stalo. V areálu bývalé továrny Saab probíhá aukce posledních dochovaných aut, která tam zůstala po éře samotné automobilky i pozdější firmy NEVS. Až zmizí, nezůstane už téměř nic, co by připomínalo výrobu přímo na místě. Po 75 letech se tak uzavírá příběh, který začal krátce po druhé světové válce.

Saab nikdy nebyl úplně běžná značka. Vycházel z letectví a první auta navrhovali právě letečtí inženýři. Bylo to znát. Důraz na aerodynamiku, bezpečnost i trochu jiný pohled na konstrukci.

Čtěte také

Největší pták historie byl velký jako malý slon a žil ještě před „pár lety“

19. 5. 2026

Od letadel k ikonickým vozům

Automobilka Saab vznikla v roce 1945, částečně i proto aby se udržela zaměstnanost v leteckém průmyslu. Už o rok později se objevil první prototyp a v roce 1949 se rozjela sériová výroba. Tehdy se začal psát příběh značky, která si rychle vybudovala pověst technického průkopníka.

Saab patřil mezi první výrobce, kteří ve větším rozšířili přeplňované benzinové motory. Turbo v praxi znamená že motor využívá stlačený vzduch a tím získá vyšší výkon bez nutnosti většího objemu. Díky tomu šlo spojit dynamiku a přijatelnou spotřebu, což tehdy nebylo úplně běžné.

Proč Saab zmizel z trhu

Pád značky nepřišel ze dne na den. Spíš šlo o delší proces, který se postupně zhoršoval. Saab se dostal pod křídla General Motors, ten ho ale v roce 2010 prodal. Ani další vlastník už situaci nezvládl stabilizovat.

Čtěte také

Jeden z nejúspěšnějších seriálů Netflixu je zpět a okamžitě se vyšvihl na 1. místo žebříčku sledování

19. 5. 2026

Do hry vstoupila kombinace finančních potíží, nízké produkce a silné konkurence. Výsledek byl bankrot. Později se výrobu pokusila oživit společnost NEVS, která chtěla vsadit hlavně na elektromobily. Elektromobil je auto na elektřinu místo benzinu nebo nafty, ale to se úplně nepodařilo dotáhnout.

Vznikly sice zajímavé prototypy, jenže k plnohodnotné sériové výrobě nikdy nedošlo. V době největší slávy se přitom v Trollhättanu vyráběly stovky tisíc aut ročně a pracovalo tam kolem deseti tisíc lidí. Celkově šlo o miliony vozů, které si našly fanoušky po celém světě.

Poslední vozy a definitivní konec

Současná aukce zahrnuje nejen téměř sériové modely Saab 9 3 z posledních let, ale i různé experimentální kusy. Najdou se mezi nimi třeba prototypy s elektromotory přímo v kolech nebo testovací autonomní auta. Autonomní znamená že vůz dokáže jet bez zásahu řidiče, alespoň teoreticky.

Čtěte také

Věděli jsme, že tyto stromy jsou velmi staré. Ale sotva jsme si dokázali představit, že mohou dosáhnout věku 4 000 let

18. 5. 2026

Důležité je že auta jdou do prodeje bez minimální ceny. To docela jasně ukazuje, že nejde o klasický obchod ale spíš symbolické uzavření celé kapitoly. Jakmile vozy areál opustí, zmizí i poslední fyzická stopa značky na místě kde vznikala.

Co zůstává po legendě

Saab po sobě zanechal výraznou stopu hlavně v oblasti bezpečnosti a konstrukce. Typická byla robustní karoserie a důraz na ochranu posádky, někdy možná až přehnaný. Řada řešení, která dnes bereme jako samozřejmost, se u této značky objevila dřív než u konkurence.

Fanoušci značky pořád existují a není jich málo. Starší modely si drží hodnotu, a nejde jen o nostalgii. Lidé oceňují jízdní vlastnosti, originalitu i určitou technickou poctivost, která dnes občas chybí.

Čtěte také

Dva evropské státy plánují sloučení a vznik nového superstátu

18. 5. 2026

Konec Saabu tak není jen o jedné firmě. Připomíná spíš to, jak rychle se celý průmysl dokáže změnit. Pro běžného řidiče z toho plyne jednoduchá věc. To co dnes vypadá samozřejmě, může za pár let klidně zmizet. A možná bez náhrady.

Zdroje: chip.de, cs.wikipedia.org, saabplanet.com