Ve Skandinávii shořelo kvůli stejné závadě už nejméně 45 vozů BMW. Problém mají auta v celé evropě

Desítky aut ohořelých, pokaždé podobná příčina a pořád stejné otázky bez jasné odpovědi. Ve Skandinávii se opakuje nepříjemný scénář, BMW začne hořet během jízdy a řidič často ani neví proč. Podle dostupných informací nejde o pár náhod, spíš o širší problém který může zasahovat tisíce vozů po Evropě.

Ve Finsku se podle stanice Yle za posledních sedm let vzňalo víc aut BMW, minimálně 45 případů odborníci dávají do souvislosti s jednou konkrétní závadou. Týká se systému recirkulace výfukových plynů, známého jako EGR. Ten má snižovat emise tím, že část plynů vrací zpět do motoru kde se znovu spalují.

Potíž nastává ve chvíli kdy se objeví netěsnost v chladiči EGR. Jak popisuje Yle, horké plyny pak dokážou způsobit že směs chladicí kapaliny a sazí začne žhnout. Není to hned vidět, ale postupně to poškozuje plastové části motoru a tím se otevírá cesta k požáru.

Čtěte také

Země, která spotřebovává třetinu světové elektřiny. Více než USA, Indie, Rusko a Japonsko dohromady

15. 5. 2026

Jak závada vzniká a proč je nebezpečná

Na první pohled drobnost, v reálu docela průšvih. Pokud chladič EGR netěsní, kapalina uniká a mísí se se sazemi, při vysokých teplotách to začne hořet. Oheň se pak šíří dál, nejdřív do sání a potom do celého motorového prostoru.

• unikající kapalina se spojuje se sazemi
• vysoká teplota spustí žhnutí
• plastové díly hoření urychlí

Právě kombinace plastů a tepla vytváří podmínky kdy se požár šíří rychleji než by člověk čekal. Belgická stanice VRT uvádí, že se oheň může dostat až do kabiny a auto úplně zničit, což už není jen technická vada ale reálné riziko pro posádku.

Nejde tedy jen o závadu na papíře, ale o věc která může ohrozit bezpečnost. Kdy k tomu dochází nejčastěji není úplně náhoda.

Čtěte také

Zub starý 59 000 let nabízí výjimečný pohled na to, jak neandrtálci řešili zdravotní problém

15. 5. 2026

Kdy k požárům dochází nejčastěji

Zkušenosti ukazují že kritický moment bývá při akceleraci. Technický vedoucí Copart Suomi Henri Huovinen popsal typickou situaci, při zrychlení najednou zmizí výkon, objeví se kouř a až pak člověk zjistí že v motoru hoří. Reakční čas je v tu chvíli dost omezený.

Důležité je, že většinou nejde o okamžitý výbuch. Podle odborníků to trvá klidně několik minut, což na jednu stranu dává šanci vystoupit, ale zároveň hrozí že si řidič problém hned neuvědomí.

Nejčastěji se to týká dieselových modelů z let 2010 až 2017. Novější auta podle dostupných dat touto konkrétní závadou netrpí, i když úplně jisté to není. Starších vozů ale jezdí pořád hodně a ty riziko představují.

Čtěte také

Na odlehlém ostrově bylo ponecháno pět krav. O 130 let později se tam vědci vrátili a našli celé stádo

15. 5. 2026

Evropský problém, ne jen severská výjimka

Finsko není jediný případ. Podobné události se řešily už v roce 2018 v Jižní Koreji, kde během krátké doby shořely desítky aut. Následovala velká svolávací akce která se postupně rozšířila i do Evropy.

Celkově šlo o stovky tisíc vozů. Přesto se zdá že problém úplně nezmizel, podle Yle se případy spojené s EGR objevily ve Finsku ještě v roce 2025. To už je docela dlouho po prvních svolávačkách.

Kolik případů zůstává mimo statistiky

Oficiální čísla nemusí říkat všechno. Pojišťovny evidují desítky škod, od menších požárů až po úplně zničená auta. Ne každý případ se ale dostane do statistik nebo médií, takže reálný počet může být klidně vyšší.

Čtěte také

Zatímco se svět hádá o větrné a solární energii, Japonsko tajně otevřelo elektrárnu, která nikdy nezastaví provoz

14. 5. 2026

To znamená že potvrzených 45 případů je možná jen část celku. Na druhou stranu odborníci zmiňují že ve Finsku zatím nebyly zaznamenány zranění v souvislosti s těmito požáry, což je aspoň trochu uklidňující.

Z pohledu řidiče se vyplatí sledovat varovné signály:

• pokles výkonu motoru
• zápach spáleniny
• kouř z motorového prostoru

Jakmile se něco z toho objeví, je lepší zastavit a auto opustit. Čekat se moc nevyplácí.

Celá věc ukazuje jak i nenápadná součástka může způsobit velký problém. EGR má snižovat emise, ale v některých případech se stal slabým místem. Majitelé starších dieselových BMW by si měli ověřit jestli se jejich auto týká svolávací akce a případně zajet do servisu, neodkládat to.

Zdroje: yle.fi, vrt.be, copart.fi