Zákaz vjezdu 10 let starým autem do Prahy: od kdy budete platit a kde auto můžete zdarma zaparkovat?

Praha připravuje opatření, která se dotknou majitelů starších vozů. Zatím se jedná o návrhy, ale plán je jasný, do centra mají postupně přestat jezdit auta, která více zatěžují ovzduší. Mluví se o deset let starých automobilech a starších, především s naftovými motory.

Změna zatím neplatí, ale debata o ní běží naplno a je součástí širší evropské strategie.

Proč se řeší auta starší deseti let

Důvodem je kvalita ovzduší v Praze, kde jsou dlouhodobě překračovány limity oxidu dusičitého a jemného prachu. Nejvíce znečištění pochází z dopravy, a hlavně z dieselových motorů. Automobily vyrobené před více než deseti lety často nesplňují novější emisní normy Euro 5 nebo Euro 6 a vypouštějí výrazně více škodlivin.

Praha si dala cíl do roku 2050 dosáhnout uhlíkové neutrality a už klimatický plán hlavního města z roku 2021 počítá s omezením provozu starších vozidel. Záměr je jasný, motivovat řidiče k využívání modernějších aut, hromadné dopravy nebo parkovišť na okraji města.

Od kdy by mohl platit zákaz

Přesný termín zatím stanoven není, mluví se o roce 2025 až 2026. V první fázi by se omezení dotklo nejstarších dieselových aut bez filtru pevných částic. Později by se pravidla zpřísnila a zákaz by se mohl rozšířit i na benzinové vozy starší určitého roku výroby.

Je proto důležité zdůraznit, že titulek s platbou za deset let staré auto je spíše vizí než realitou. V tuto chvíli žádné poplatky vybírány nejsou. Politici však otevřeně říkají, že inspiraci hledají v zahraničí, kde se platby a zákazy už běžně uplatňují.

Kde zaparkovat zdarma a jaké budou alternativy

Praha počítá s tím, že majitelé starších vozů budou mít možnost nechat auto na okraji města. Rozšiřují se parkoviště P plus R, kde se dá vozidlo odstavit a do centra pokračovat metrem, tramvají nebo vlakem. Právě tato parkoviště mají zůstat zdarma nebo za symbolický poplatek.

Další možností je využít parkovací domy u železničních zastávek v okolí Prahy, což řidičům usnadní přestup na hromadnou dopravu. Podobný systém funguje například ve Vídni, kde jsou parkoviště u stanic metra běžnou součástí městského provozu.

Zkušenosti ze zahraničí

• Berlín zavedl nízkoemisní zónu už v roce 2008. Do centra smí jen auta s emisní plaketou, která potvrzuje splnění minimálně normy Euro 4. Bez známky hrozí pokuta 80 eur.
• V Paříži funguje systém Crit Air, kde se auta označují barevnou známkou podle emisní normy. Nejhorší kategorie mají zákaz vjezdu během pracovního týdne a od roku 2030 se počítá s úplným zákazem dieselů.
• Nejpřísnější pravidla má Londýn, kde řidiči starších vozidel platí 12,5 libry denně za vjezd do ULEZ zóny. Systém kontrolují kamery a pokuta za porušení přesahuje 160 liber.

Trend je zřejmý, evropská města postupně omezují stará a více znečišťující auta a nahrazují je veřejnou dopravou a elektromobilitou.

Co čeká řidiče v Česku

Praha je prvním českým městem, které tento krok oficiálně připravuje. V Brně, Ostravě nebo Plzni se zatím o podobném opatření neuvažuje, ale odborníci nevylučují, že se k Praze v budoucnu přidají. Evropská legislativa tlačí na snížení emisí a města hledají cesty, jak zlepšit kvalitu života.

Pro řidiče to znamená, že deset let staré auto bude mít v budoucnu vjezd do centra Prahy složitější. Zatím není jasné, zda půjde o povinnost platit denní poplatky, nebo o přímý zákaz. Jedno je ale jisté, Praha chce jít cestou, kterou už prošla řada evropských metropolí.