Toto je nejulítlejší model Škody v historii. V Česku ho nepotkáte, ale novozélandští domorodci ho uctívají jako božstvo

Když se řekne Škoda, většina z nás si představí Fabii na vesnické návsi nebo Superba v barvách krajské policie. Ale existuje model, který se vymyká všemu, co běžný smrtelník z českých silnic zná a navíc je uctíván jako polobožstvo na druhém konci světa. Seznamte se: Škoda Trekka.

Tato neokázalá čtyřkolka s hranatými tvary a duší dělníka se zrodila nikoliv v Mladé Boleslavi, ale ve vzdáleném Novém Zélandu, kde se vyráběla v letech 1966–1972. Je to jediný automobil navržený a sériově vyráběný přímo v této zemi, a dnes se těší skoro až mytologickému statusu.

Jak se český motor dostal až na druhý konec planety? V 60. letech hledal Nový Zéland způsob, jak snížit dovozní cla na auta. Pokud se něco vyrábělo lokálně, vyšlo to levněji. A tak vznikl nápad spojit českou techniku s novozélandskou konstrukcí.

Podvozek a konstrukce

Trekka využívala zkrácený podvozek ze Škody Octavia. Z původních 2 389 mm se ustřihlo na svižnějších 2 165 mm. Auto se v terénu díky tomu otáčelo skoro jako baletka na kolečkách.

Základ tvořil rámový podvozek s centrálním tubusem, stará dobrá škodovácká škola. Tuhá konstrukce a nezávislé odpružení všech kol dávaly vozu překvapivou výdrž i na místech, kde by jiný automobil začal skřípat zuby a volat o pomoc.

Světlá výška činila 190 mm, což bylo pro místní terén ideální.

Motor, převodovka a výkon

Pod kapotou se ukrýval řadový čtyřválec OHV o objemu 1 221 cm³, žádná divočina, ale poctivý dělník. Nabízel výkon 34 kW (čili 47 koní) při 4 500 otáčkách za minutu a točivý moment 87 Nm při 3 000 otáčkách.

Pohon šel výhradně na zadní kola, žádná čtyřkolka, ale zato spolehlivý tahoun. A když jste chtěli jít do akce opravdu naplno, mohl se na přání přidat příplatkový diferenciální zámek.

Převodovka byla synchronizovaná 4-stupňová manuální.

Výkon a spotřeba

Maximální rychlost se pohybovala mezi 105–110 km/h.

Spotřeba dosahovala přibližně 11 l/100 km, což bylo vzhledem k terénu a době považováno za úsporné

Karoserie byla čistě novozélandská. Hranatá, praktická, připomínající Land Rover, ale s nižší cenou a menší spotřebou. Vzniklo jen asi 2 500 kusů, ale každý jeden z nich má v zemi kiwiů své fanoušky.

Kultovní status, který by záviděla i Fabia RS

Zatímco v Česku Trekka zůstala prakticky neznámá, na Novém Zélandu se stala součástí národní identity. O Trekce se točí dokumenty, píší články a sběratelé za ni platí slušné peníze. Muzeum MOTAT v Aucklandu ji označuje za první a jediný sériově vyráběný automobil Nového Zélandu, což z ní dělá místní legendu.

Podle dostupných informací z oficiálního Škoda Storyboardu dnes patří Trekka k vyhledávaným sběratelským kouskům. Existují dokonce i fóra a skupiny, kde se majitelé předhánějí v úpravách, nových lacích a sdílení nostalgických historek.

Božstvo mezi náklaďáky?

A proč to všechno? Možná právě proto, že Trekka je symbolem doby, kdy byla auta jednoduchá, spolehlivá a opravovala se kladivem a drátem. Žádná elektronika, žádné asistenční systémy, jen volant, brzdy a odhodlání. Pro některé Maory je to dodnes auto, na kterém vyrostli. A ano, podle legend některých fanoušků má i mystické vlastnosti: prý nikdy nezůstala viset v blátě.

Škoda SUV? Všechno to začalo tady

Dnešní modely Karoq, Kodiaq nebo Kamiq by bez Trekkky možná vůbec nevznikly. Trekka totiž ukázala, že i robustní vůz s praktičností dodávky může mít místo na trhu. Podle ŠKODA Motorsport je Trekka vlastně prapředkem celé SUV linie značky.

Zatímco většina Čechů o tomto modelu nikdy neslyšela, novozélandští motoristé na něj nedají dopustit. A pokud ho potkáte, mějte na paměti, nejde jen o auto. Je to kus historie, hrdosti a trochu i šílenství zabalený v karoserii s rohy ostrými jako čepele.