Když se auta kupovala jednou za život: pořadníky, devizové přísliby a trpělivost československých motoristů

Když se dnes podíváme na ceníky nových aut, mnoho lidí má pocit, že dříve byla auta dostupnější. Jenže při přepočtu na dnešní peníze zjistíme, že vlastnit vůz bývalo výsadou vyvolených.

U některých škodovek by tehdy běžný pracující čekal roky, a legendární kupé Škoda 110 R patřilo jen těm nejlépe postaveným.

Škoda 100 – lidové auto, které nebylo pro každého

Na přelomu 60. a 70. let šlo o nejrozšířenější model československých silnic. Cena základní verze se pohybovala kolem 44 000 Kčs, což při dnešním přepočtu představuje asi 420 000 Kč. I když šlo o „lidové auto“, průměrný plat tehdy činil kolem 1 700 Kčs, takže pořízení vozu znamenalo víc než dva roky úspor.

Škoda 110 R – sportovní sen, který si mohla dovolit elita

Kupé s motorem vzadu a elegantními tvary se vyrábělo v letech 1970–1980. Stálo kolem 78 000 Kčs, což odpovídá dnešní hodnotě přibližně 750 000 Kč. Byla to částka, která tehdy převyšovala cenu malého bytu. Není divu, že na tuto „československé Porsche“ dosáhli hlavně funkcionáři, sportovci a zasloužilí soudruzi.

Škoda 120 L – klasika českých ulic

Model z pozdních 70. a 80. let stál v základní verzi asi 63 000 Kčs, tedy zhruba 580 000 Kč v přepočtu na současné ceny. Dlouhé pořadníky a nutnost devizového příslibu z ní dělaly symbol trpělivosti československých motoristů.
Škoda Rapid 130 – kupé pro mladé a úspěšné

Když se v polovině 80. let objevil Rapid, působil jako zjevení. Cena se pohybovala kolem 85 000 Kčs, což je dnes asi 780 000 Kč. Mnozí ho považují za duchovního předchůdce dnešní Fabie Monte Carlo – atraktivní, ale finančně mimo dosah běžného občana.

Škoda Favorit – první poctivá moderní škodovka

Rok 1987 znamenal revoluci. Favorit vznikl s motorem vpředu a pohonem předních kol. Prodával se za 84 600 Kčs, což odpovídá dnešním 550 000 Kč. Přestože šlo o lidové auto, lidé na něj čekali měsíce a na trhu ojetin se ceny držely výš než u nových kusů.

Škoda Forman – kombík pro rodiny

Rodinná verze Favoritu vyšla o něco dráž, přibližně 90 000 Kčs, tedy asi 585 000 Kč po přepočtu. Nabízela více prostoru, ale spotřebovala i více paliva, které tehdy stálo kolem 8 Kčs za litr – po přepočtu asi 30 Kč.

Škoda Felicia – vůz, který sjednotil republiku

Po roce 1994 už český trh fungoval jinak. Felicia začínala na 239 900 Kč, což dnes odpovídá asi 420 000 Kč. Byla spolehlivá, levná na provoz a vyráběla se ve variantách hatchback, kombi i pick-up. Právě s tímto modelem Škoda znovu vstoupila do Evropy jako rovnocenný hráč.

Škoda Octavia I – začátek nové éry

V roce 1998 stála Octavia s motorem 1.6 MPI 349 900 Kč. Dnes by to znamenalo přibližně 640 000 Kč. I po letech patří k nejúspěšnějším modelům značky a mnohé kusy stále jezdí.

Škoda Fabia I – malá, ale velká srdcem

Roku 1999 přišla Fabia, která se stala bestsellerem. Základní cena činila 289 900 Kč, tedy zhruba 520 000 Kč v současné hodnotě. Díky dostupnosti a nízké spotřebě se dostala mezi širokou veřejnost, čímž završila éru „luxusních škodovek“.

Škoda Superb I – luxus na český způsob

První Superb z roku 2001 byl postaven na platformě Volkswagenu Passat. V roce 2002 se prodával od 699 900 Kč, což by dnes bylo přibližně 1,2 milionu Kč. Nabídl kožený interiér, dvouzónovou klimatizaci a dieselové motory, které se tehdy považovaly za technologickou špičku.

Ceny, které odhalují dobu

Z porovnání jasně vyplývá, že auta dříve nebyla levnější, jen se to tak zdálo. V poměru k příjmům byly tehdy škodovky dostupné podobně jako dnešní nové vozy střední třídy. Například průměrná mzda v roce 1985 byla asi 2 900 Kčs, takže i obyčejná Škoda 120 L představovala více než 20násobek platu.

Dnes je automobil spotřebním zbožím, které lze koupit na úvěr během několika dnů, zatímco za socialismu šlo o celoživotní sen. Škoda 110 R tak zůstává symbolem luxusu a touhy po rychlosti v době, kdy se rychlost měřila nejen na tachometru, ale i podle postavení ve společnosti.

Zdroje: garaz.cz, idnes.cz, autobible.euro.cz, autosalon.tv