Letadlové lodě mají zúžený trup, přesto se nepřevrhnou

Díky svému dramatickému zakřivení lodě skutečně vypadají, jako by se měly převrátit, ale právě tyto křivky jsou jedním z důvodů, proč se tak nestane.

Je to přinejmenším zajímavá otázka: mohla by se letadlová loď za 120 miliard korun, jejíž stavba trvala pět let a na níž nyní žije 5 000 lidí, prostě najednou převrhnout?

Letadlové lodě jsou extrémně zakřivené, což způsobuje, že vypadají, jako by byly připravené se každou chvíli převrhnout. Kuželovité trupy letadlových lodí mohou působit nestabilně, ale je zde více, než se na první pohled zdá.

Čtěte také

Některé České restaurace trestají nedojedená jídla poplatkem. Kdo nedojí, připlatí si

21. 5. 2026

Podle řeckého matematika a vynálezce Archiméda působí na jakýkoli předmět spočívající na vodní hladině vztlaková síla, píše server Popularmechanics. Vztlaková síla tlačí nahoru, zatímco gravitace (o které Archimedes nevěděl) tlačí dolů. Výsledkem je, že pokud má předmět menší hustotu než kapalina, kterou vytlačuje, vznáší se.

To je v podstatě způsob, jakým se lodě udržují na hladině. Letadlové lodě a většina ostatních lodí mají také ostré přídě, přední část lodi nad čarou ponoru. (Přední část lodí se obecně nazývá „příď“.) Plochý charakter letové paluby, zdůrazňuje ostrost přídě, takže loď vypadá nestabilně.

Problém je v tom, že při pouhém pohledu na letadlovou loď plující na vodě toho dost přehlédnete. Má sice příď připomínající nůž, což pomáhá snižovat odpor větru a aerodynamický odpor, ale pod čárou ponoru se trup rozšiřuje a je ve skutečnosti poměrně široký. Například letadlová loď třídy Nimitz je v nejširším místě u čáry ponoru široká 40 metrů, to zabraňuje tomu, aby vztlaková síla tlačila zespodu na jednu nebo druhou stranu a loď se převrátila.

Čtěte také

Ukrajina tak dlouho žádala USA o zbraně dlouhého doletu, až se je naučila vyrábět sama

20. 5. 2026

Další část příspěvku ukazuje to, čemu se v námořní architektuře říká cibulovitá příď. Konstruktéři lodí tradičně předpokládali, že příď ve tvaru nože pod čarou ponoru snižuje odpor vzduchu a umožňuje lodím účinně prorážet vodu. To následně umožňovalo rychlejší lodě a větší úsporu paliva.

Na počátku 20. století začali lodní konstruktéři experimentovat s koncepcí tzv. baňaté přídě. Objekt pohybující se po vodní hladině vytváří na své přídi vlnu, která zvyšuje odpor. Ačkoli se zdálo, že cibule způsobí, že lodě budou pomalejší, protože zvýší odpor při brázdění blízké vody, ve skutečnosti odpor vzduchu snížila. Baňatá příď vytváří druhou vlnu, která účinně ruší první vlnu, takže příď je hydrodynamicky ještě účinnější.

Od 20. let 20. století stavěly loděnice osobní lodě s velkými baňatými výstupky pod čarou ponoru. Jednou z nejznámějších lodí s baňatou přídí byla bitevní loď japonského císařského námořnictva Yamato, největší bitevní loď všech dob. Její baňatá příď vyčnívala 3 metry, což jí umožňovalo dosáhnout mimořádné maximální rychlosti 28 uzlů.

Čtěte také

Evropa dává sbohem americkému GPS: Evropský navigační systém je konečně hotový

19. 5. 2026

Letadlové lodě amerického námořnictva byly stavěny s baňatou přídí od dob USS Ronald Reagan. Na nejnovějších letadlových lodích třídy Ford, včetně USS Gerald R. Ford, jsou baňaté přídě standardem a budou jimi vybaveny i budoucí letadlové lodě John F. Kennedy, Enterprise a Doris Miller. Jsou také standardem na obojživelných výsadkových lodích tříd Wasp a America a na torpédoborcích tříd Arleigh Burke a Zumwalt.

Výstupy
Do každé letadlové lodi se vkládá obrovské množství námořního know-how, které není vidět, když je loď na vodě. Letadlová loď je pravděpodobně lodí, u které je nejméně pravděpodobné, že se ve flotile převrátí, nebo jak se v námořnictvu říká, „otočí na bok“. Tedy dokud nezačne střelba.

Zdroj: Popularmechanics

Čtěte také

Nástroj, který brzy bude potřebovat každý, v Lidlu tento týden za 79,90 Kč

8. 5. 2026