Převzetí Škody VW byl strašlivý omyl. Němci následně zastavili vývoj těchto moderních a úchvatných vozů

Příběh spojení mladoboleslavské automobilky Škoda s koncernem Volkswagen je na první pohled úspěšným příkladem modernizace a expanze. Pod vedením německého giganta se Škoda proměnila z výrobce levných aut ve významného hráče na globálním automobilovém trhu. Na druhý pohled však tento příběh odhaluje i svou stinnou stránku – řadu vizionářských modelů a konceptů, které byly zastaveny nebo výrazně omezeny, protože se nevešly do strategie koncernu VW.

Tyto odvážné a inovativní projekty zůstaly jen na papíře nebo v šuplících designérů, což je obrovská škoda nejen pro fanoušky značky, ale i pro automobilový svět.

Škoda Joyster (2006)

Jedním z největších ztracených projektů Škody byl Joyster, koncept, který měl oslovit mladé zákazníky hledající stylové, moderní a praktické auto. Tento vůz kombinoval prvky hatchbacku, kupé a MPV, což z něj činilo mimořádně flexibilní a atraktivní vůz pro každodenní použití. Joyster měl přinést svěží a inovativní design, který by mohl konkurovat tehdejším městským vozům jiných značek. Zajímavé byly vyměnitelné krycí části palubní desky a posuvná střecha, která vozu dodávala větší volnost a otevřenost.

Bohužel, VW měl jiné plány a Joyster nikdy nedostal zelenou pro sériovou výrobu. Možná právě kvůli tomu, že v portfoliu koncernu již existovaly podobné malé vozy, jako například VW Polo nebo Audi A1, na které chtěl VW soustředit svou pozornost. Tento stylový a hravý koncept by mohl osvěžit tehdejší nabídku městských vozů, ale Joyster skončil jako další zapomenutá hvězda z portfolia Škody.

Škoda Ahoj! (2002)

Mělo jít o jedno z nejhravějších a nejodvážnějších miniaut, které kdy Škoda vytvořila. Škoda Ahoj! byla koncipována jako levné a jednoduché městské vozítko pro mladé lidi, kteří potřebovali kompaktní a praktické auto do městských podmínek. Vůz byl založen na podvozku první generace Fabie a zaujal zejména svými jednoduchými tvary, hranatými světlomety a prosklenou kabinou, která dodávala interiéru vzdušnost. Design byl zábavný, nápaditý a plný života, což byl přesný kontrast k tehdejší nabídce automobilky, zaměřené na rozumné a praktické vozy.

Vize Ahoj! ale nikdy nepřekročila stádium konceptu. VW neviděl ve výrobě tohoto vozu dostatečný komerční potenciál, a tak projekt zůstal jen experimentem. Ahoj! mohl být perfektním modelem pro mladou generaci, která toužila po něčem jiném, než co nabízely tehdejší automobily.

Škoda Yeti Concept (2005)

Když se v roce 2005 objevil první koncept Škody Yeti, vzbudil velký zájem díky svému futuristickému a odvážnému designu. Toto kompaktní SUV přinesl inovativní prvky, jako byl systém otevírání zadních dveří nebo unikátní způsob, jakým byl řešen jediný přední stěrač, ukrytý v pravém A-sloupku. Yeti Concept také zaujal svým nápaditými dělenými zadními dveřmi, které umožňovaly samostatné sklopení jejich spodní části. Tento detail by byl skvělým prvkem pro cyklisty nebo milovníky outdoorových aktivit.

Nicméně, když se model dostal do sériové výroby v roce 2009, mnoho z těchto zajímavých a praktických prvků bylo odstraněno. VW se rozhodl pro konzervativnější přístup, což znamenalo, že finální Yeti byl sice oblíbeným SUV, ale přišel o část svého původního kouzla a inovativnosti. Právě tento příklad ukazuje, jak VW preferoval sériovou výrobu konzervativních modelů, místo toho, aby nechal Škodovce volnější ruku při tvorbě odvážných a originálních vozů.

Škoda VisionC (2014)

Koncept VisionC se stal přelomem v designové řeči značky Škoda. Tento dynamický a elegantní sedan byl ztělesněním budoucnosti automobilky a ukazoval, jakým směrem se může mladoboleslavská značka ubírat. VisionC měl výrazné, ostře řezané linie, které zaujaly nejen odborníky, ale i širokou veřejnost. Tento koncept se nakonec stal předobrazem nové generace Superbu, ale mnoho prvků se do finální produkce nedostalo.

VisionC představoval jasný signál, že Škoda dokáže tvořit vozy, které nejsou jen „rozumné“, ale také sexy a moderní. VW však omezil mnoho z inovací a přenesl jen některé designové prvky do sériových modelů. I přesto, že Superb je dnes úspěšným modelem, plný potenciál VisionC nikdy nebyl využit, což je škoda pro ty, kteří toužili po něčem víc, než po dalším klasickém rodinném voze.

Škoda Vision iV (2019)

S nástupem elektromobility začala Škoda představovat také odvážnější koncepty zaměřené na budoucnost. Vision iV z roku 2019 byl elektromobilní koncept, který nabízel nejen futuristický vzhled, ale také technologické inovace. Jednalo se o odvážný crossover s dveřmi otevíranými od sebe, který zcela postrádal středový sloupek. Chyběla také zpětná zrcátka, což bylo nahrazeno moderními kamerami. V interiéru nechyběla otočná sedadla, která ještě více umocňovala futuristický zážitek z vozu.

Studentské projekty Škoda

Každoročně vznikají v rámci Škody studentské projekty, které ukazují obrovský potenciál mladých designérů. Tyto projekty často přinášejí inovativní a odvážné návrhy, které by mohly rozšířit portfolio značky. Například studentský koncept pickupu na bázi modelu Kodiaq nebo otevřená verze Fabie jsou fascinujícími příklady kreativního přístupu a schopností budoucích generací automobilových designérů.

Bohužel, stejně jako u většiny konceptů, i studentské projekty končí jako jednorázová cvičení a nikdy se nedostanou do sériové výroby. Volkswagen nevidí v těchto odvážných vozech dostatečný komerční potenciál, což je pro automobilový svět obrovská škoda. Škoda Auto má v rámci koncernu VW poměrně svázané ruce, a proto mnoho skvělých nápadů zůstává na papíře.

Historie konceptů Škody po převzetí Volkswagenem je plná příkladů vozů, které měly obrovský potenciál. Ačkoli Škoda dosáhla pod vedením VW globálních úspěchů, volnější ruka v designu a výrobě by mohla přinést ještě více ikonických a inovativních modelů. Tyto koncepty ukazují, že kreativita designérů ve Škodě nechybí, ale často narazí na pragmatismus a konzervativní přístup mateřského koncernu.

Zdroj: autorevue.cz, auto.cz, skoda-storyboard.com