Škoda vyrobila tak špatné auto, že kvůli tomu málem zkrachovala. Záchrana přišla za minutu dvanáct
Sledovat v Google Zprávách
Podnik Škoda patří k těm nejvýznamnějším v české historii. Jeho dlouhý příběh se začal psát už na konci dvacátého století a závody Škodovky byly během dvacátého století vyhlášené po celém světě. Dnes je možná jejich jméno méně známé, výrobky ze Škodovky jsou však globálně uznávané a považované za nesmírně kvalitní. Málokdo však ví, že byly i doby, kdy to měla Škodovka velmi nahnuté. Nechybělo mnoho a podnik mohl zkrachovat! Tato krize vedla k celé řadě změn ve vlastnictví i celé struktuře společnosti. Za svou dlouhou existenci byla Škoda na hraně několikrát, k úplnému krachu a zániku se však přiblížila na přelomu osmdesátých a devadesátých let.
Škoda je dnes naší největší firmou. Automobilka Škoda Auto A.S. má dlouhodobě největší tržby na celém českém trhu. Jen v roce 2021 činily její zisky více než pět set dvacet osm miliard korun. Je také tím největším českým zaměstnavatelem. V současnosti v automobilce pracuje více než třicet čtyři tisíc lidí. Málokdo však ví, že původní Škodovka z Plzně a Škoda Auto z Mladé Boleslavi sice sdílejí část názvu, to je ale asi tak všechno. Podnik, který původně zastřešoval oba závody, dnes již totiž neexistuje. Kvůli finančním problémům přicházejícím s pádem starého režimu totiž muselo dojít k opravdu zásadním změnám.
Historie Škodovky
Kořeny strojírenského podniku Škoda sahají až do roku 1859. Tehdy hrabě Arnošt František z Waldstein-Wartenbergu v Plzni založil pobočku své slévárny a strojírny. Původně se v závodech vyráběla zařízení pro pivovary, cukrovary, do dolů, parní stroje, kotle, ocelové konstrukce a mnoho dalšího. O deset let později, tedy v roce 1869, závod odkoupil její tehdejší hlavní inženýr Emil Škoda. Z podniku se rychle staly Škodovy závody a brzy největší česká firma začala vyrábět komponenty a zařízení světové kvality. Na začátku dvacátého století se společnost specializovala především na výrobu zbraní a munice. Během těchto let se stala největším průmyslovým podnikem Rakouska-Uherska. Zajímavostí také například je, že v roce 1917 došlo v pobočce Škody k výbuchu, který inspiroval Karla Čapka k napsání románu Krakatit.
V roce 1925 zakoupila Škoda mladoboleslavskou automobilku Laurin a Klement, dnes známou jako Škoda Auto A.S. Za druhé světové války se Škoda stala součástí nacistického zbrojního průmyslu. Vznikla například i maketa továrny několik kilometrů za Plzní, zbrojovka se totiž často stávala cílem bombardování spojenců. Po nástupu socialismu byly podniky zestátněny a přejmenovány na Závody V.I. Lenina Plzeň. To proto, že původní název odkazoval na „buržoazního“ zakladatele. Protože však zahraniční zákazníci značku ZVIL neznali a začali se od výrobků odvracet, musel se vrátit název Škoda.
Po revoluci
Další zlom přišel po pádu komunistického režimu. 31. prosince 1990 vznikl koncern Škoda, do kterého se vložil majetek zaniklého státního podniku. Pro Škodu však byl přesun na mezinárodní trh velmi náročný a musela se proto rozdělit do několika částí. Jednou z nich se stala i mladoboleslavská automobilka Škoda Auto. Jednalo se však o malou automobilku s nízkou výrobní kapacitou, která by v konkurenčním prostředí jen těžko sama vydržela. Někteří z vás si možná vybaví modely Favorit a Forman, které si nakonec získaly značnou popularitu, ale na začátku trpěly obrovskými kvalitativními problémy, což se podepsalo na pověsti o jejich nízké spolehlivosti.
Vláda se proto rozhodla najít nějakého vhodného zahraničního partnera. Mezi zájemci bylo 24 evropských automobilek, například i BMW. Do finále však postoupily už jen dvě, Renault a Volkswagen. Druhá jmenovaná nakonec přišla s velice štědrou nabídkou. Do závodu přislíbil investovat 9 milionů marek a pomoct s modernizací a vývojem nových modelů.
K obchodu došlo 16. dubna 1991, kdy koncernu VW Group připadlo 30% akcií Škodovky, která se tak stala čtvrtou značkou koncernu.
Zdroje: Wikipedie, Škoda
