Zapomenutý zázrak z garáže v SSSR. Lauru postavili bez jediného továrního dílu a ohromili i Gorbačova

V polovině osmdesátých let se v Sovětském svazu objevil sportovní vůz, který nevznikl v žádném státním závodě, ale v malé garáži v Leningradu. Dva mladí konstruktéři vytvořili automobil zcela mimo oficiální výrobu, a přesto s ním dokázali zaujmout i tehdejšího generálního tajemníka Michaila Gorbačova.

Tento neobvyklý projekt dostal jméno Laura a dodnes patří mezi nejzajímavější kapitoly sovětské automobilové historie.

Odvážný projekt dvou inženýrů

Za vznikem vozu Laura stáli Gennadij Hainov a Igor Lazarev, dva technici z Leningradu, kteří se rozhodli, že postaví vlastní automobil. V době, kdy byla v SSSR automobilová výroba striktně pod kontrolou státu a soukromé podnikání prakticky neexistovalo, šlo o odvážný a neobvyklý plán. Jejich cílem nebylo jen vytvořit pěkný vůz, ale nabídnout moderní řešení, které by ukázalo, že i bez velké továrny lze postavit kvalitní automobil.

První prototyp dokončili v roce 1982. Konstrukce nevyužívala žádné kompletní tovární díly, i když některé součásti byly převzaty z dostupných sovětských vozů, zejména z modelů Lada. Karoserii vytvořili z plastového laminátu, což byla na tehdejší dobu v SSSR netradiční technologie. Auto mělo aerodynamický tvar a připomínalo západní sportovní vozy té doby.

Technologické inovace, které předběhly dobu

Laura nebyla jen hezkým experimentem. Tvůrci do ní zabudovali prvky, které se v sériové produkci sovětských vozů objevily až mnohem později, případně vůbec. Palubní počítač zobrazoval rychlost, spotřebu paliva i další provozní údaje. Vůz měl elektronické ovládání některých funkcí, což bylo v polovině 80. let pro běžná auta východního bloku nevídané.

Pod kapotou se nacházel čtyřválcový motor z Lady o objemu 1,5 litru, ale upravený tak, aby poskytoval lepší výkon. Hainov a Lazarev vyrobili vlastní převodovku, zavěšení kol a velkou část interiéru. Díky laminátové karoserii byla Laura lehká a poměrně rychlá.

Setkání s Gorbačovem

Zlomový okamžik přišel v roce 1986, kdy byla Laura představena na výstavě v Moskvě. Michail Gorbačov si vůz prohlédl a ocenil snahu mladých konstruktérů. I když nedošlo k oficiální podpoře sériové výroby, setkání s nejvyšším představitelem SSSR dalo projektu velkou publicitu. V zemi, kde byla automobilová výroba doménou státních gigantů, se o Lauře začalo mluvit jako o důkazu, že talent a kreativita mohou prorazit i mimo oficiální struktury.

Druhý prototyp a konec projektu

Po úspěchu prvního modelu vznikl druhý vůz Laura-2, který měl ještě modernější design a byl technicky propracovanější. Auto získalo několik ocenění na domácích výstavách a dostalo se i do zahraničních časopisů. Přesto projekt nedostal šanci na masovou výrobu. Hlavní překážkou byl tehdejší právní rámec. Soukromá automobilka v SSSR byla prakticky nemožná, chybělo financování i povolení od úřadů.

Tvůrci nakonec přešli na jiné projekty, ale Laura si zachovala své místo v historii. Oba vozy se dochovaly a dnes jsou považovány za vzácné technické památky.

Laura jako symbol kreativity v omezené době

Laura není jen příběhem jednoho auta, ale i symbolem odvahy a schopnosti tvořit v prostředí, které tomu příliš nepřálo. V době, kdy byl automobil v SSSR vzácností a většina lidí čekala roky na dodání obyčejné Lady, představovala Laura sen o moderním sportovním voze dostupném lidem, kteří chtěli víc než standardní nabídku.

I dnes fascinuje nejen svým vzhledem, ale i tím, že vznikla zcela mimo tovární výrobu. V tom je její kouzlo a důvod, proč se o ní mluví jako o zapomenutém zázraku. V éře, kdy byly hranice mezi amatérskou a profesionální konstrukcí téměř nepřekročitelné, se dvěma mužům podařilo postavit automobil, který se mohl směle měřit s některými západními modely té doby.

Zdroj: rbth; trussty.com; reddit