Špatné zprávy pro automobilový trh v naší zemi. Nejvíce biti budou obyčejní Češi s platem pod 60 tisíc čistého

Automobilový trh v České republice se chystá na krok, který může chutnat hořce především řidičům se staršími vozy. Ministerstvo životního prostředí ve spolupráci s ministerstvem financí připravuje úpravu ekologické daně zvané eko poplatek. V praxi jde o jednorázovou platbu při první registraci dovezeného auta nebo při převodu českého vozidla na nového majitele. Doposud se poplatek týkal pouze emisních tříd Euro 0 až 2, nyní však leží na stole návrh rozšířit jej i na třídu Euro 3 a zároveň zvednout stávající sazby o několik tisíc korun.

Současné sazby se drží na 3 000, 5 000 a 10 000 korunách podle stáří a emisní normy vozu. Návrh počítá s tím, že už od roku 2026 si majitel vozu s normou Euro 3 připlatí podle varianty zákona mezi 1 500 a 3 000 korunami. Zároveň může u vozů Euro 2 poplatek poskočit z dnešních 3 000 na 5 000 a u vozů Euro 1 dokonce na 10 000 korun.

Automobilové veterány zaparkované v režimu historické značky zůstávají osvobozeny, stejně tak držitelé průkazu ZTP. Všichni ostatní se musí připravit na to, že při přepisu auta půjde bokem slušná porce rodinného rozpočtu, která ještě před chvílí stačila na velkou servisní prohlídku i s novými pneumatikami.

Kdo si nejvíce utáhne opasek

Průměrné stáří českého vozového parku se letos vyhouplo na 16,5 roku. To znamená, že veliká část aut stále patří do rizikových emisních kategorií. V řeči čísel to představuje stovky tisíc vozidel, jejichž další majitel se při převodu neubrání platbě nových sazeb. A právě ti, kteří kupují ojetiny v ceně do 150 000 korun, pocítí změnu nejvíc. Zejména rodiny z regionů, kde na novější vozy nezbývají peníze, se mohou dostat do situace, kdy je jednorázová daň odradí od koupě a raději budou donekonečna opravovat stávající automobil.

Argumenty vlády

Oficiálním cílem je zlepšit kvalitu ovzduší a motivovat veřejnost k rychlejší obměně vozového parku. Podle statistik právě stará auta bez moderních filtrů pevných částic vypouštějí do vzduchu zhruba dvojnásobek škodlivin oproti novým vozům se standardem Euro 6. Kabinet se proto ohání heslem „znečišťovatel platí“ a slibuje, že vybrané peníze poputují do Státního fondu dopravní infrastruktury.

Co říká servisní praxe

Automechanici upozorňují, že finanční tlak na starší vozy může vést k paradoxnímu efektu. Majitelé budou odkládat opravy, aby ušetřili na předávce auta, a některé kusy tak budou jezdit s horší technickou kondicí než doposud. V okamžiku, kdy dojde k přepisu, může se novému majiteli sečíst vyšší poplatek s nutnou opravou katalyzátoru a nákladem na rozvody. Výsledná částka připomene účet za tříčlennou dovolenou v Chorvatsku.

Historie zákona v kostce

Eko poplatek vstoupil do české reality v roce 2009. Původně se počítalo s tím, že postupně vytlačí úplně nejstarší diesely z provozu, jenže finanční síla majitelů nebyla tak velká, aby masově investovali do novějších aut. Druhá vlna úprav přišla v roce 2013, kdy se poplatek zjednodušil a výše částek se zakonzervovala. Současná novela je tak první, která opět hýbe se sazbami a současně rozšiřuje okruh zpoplatněných vozidel. Ministerstvo argumentuje tím, že bez valorizace poplatek ztratil motivační efekt a stal se pouhou účetní položkou.

Jak se na to připravit

Řidič, který plánuje koupi ojetiny, by si měl před podpisem smlouvy ověřit emisní normu ve velkém technickém průkazu a spočítat si, jaký poplatek ho čeká při přepisu. Označení emisní normy vozidla je uvedeno právě ve velkém technickém průkazu v kolonce Emise nebo pod názvy jako Směrnice EHS/ES č. případně EHK. Znalost těchto údajů může výrazně ovlivnit konečné rozhodnutí.

Zároveň se vyplatí přidat k ceně vozu rezervu na servis, protože auta v rizikových kategoriích často potřebují výměnu filtrů a katalyzátorů, aby prošla technickou kontrolou. Finanční poradci doporučují dát stranou alespoň 10 % z ceny ojetiny na nečekané náklady, mezi nimiž nově kraluje právě ekologická daň. Pokud se majitel rozhodne auto ponechat v rodině, vyplatí se převod uskutečnit dřív, než novela vstoupí v platnost, aby se vyhnul vyšším sazbám.

Čím dál tím více bude pro běžné rodiny komplikovan najít na trhu dostupné auto, které nevyžaduje zaplacení eko poplatku. I pokud má rodina příjem třeba 60 tisíc čistého, je pro ní pořízení nového a moderní auto často utopií.

Ekologická daň se v českých garážích brzy připomene hlasitěji než studený start starého dieselu v lednu. Její zvýšení má logiku v ochraně ovzduší, ale zároveň naráží na realitu domácích rozpočtů. Běžný motorista stojí před rozhodnutím, zda připlatit, nebo odložit koupi a jezdit dál s tím, co má.