Další velká rána pro automobilky. O práci nejspíš přijde přes 700 lidí

Německý automobilový průmysl se otřásá. Firma Bohai Trimet, jeden z hlavních dodavatelů autodílů v regionu, ohlásila úpadek. Ačkoli se nejedná o výrobce celých vozů, dopady na celý sektor jsou znatelné a ztráta téměř sedmi set pracovních míst znamená vážnou ránu nejen pro zaměstnance, ale i pro navazující průmysl.

V městech Harzgerode a Sömmerda, kde společnost Bohai Trimet zaměstnává dohromady 678 lidí, panuje nejistota. Firma, která se specializuje na výrobu dílů převodovek, zavěšení a karoserií pro německé a italské automobilky, se dostala do vážných finančních problémů. Krajský soud v Halle přijal žádost o úpadek všech čtyř firem, které tvoří skupinu Bohai Trimet.

„Cílem je zajistit pokračování provozu a zachovat co největší počet pracovních míst,“ uvedl dočasný insolvenční správce Olaf Spiekermann. Podle jeho slov se vedou jednání s potenciálními investory, kteří by mohli přinést řešení. První pozitivní signály už podle něj přišly, i když konkrétní kroky zatím nebyly oznámeny.

Společnost patří pod čínský koncern Bohai Automotive Systems, který má v Evropě dlouhodobé ambice, ale situace v dodavatelském řetězci evropských automobilek je napjatá. Bohai Trimet přitom plnil klíčové dodávky pro značky jako BMW nebo Fiat.

Problémů přibývá

Již v říjnu loňského roku byla firma nucena propustit část zaměstnanců. Tehdy to bylo prezentováno jako jednorázové opatření kvůli snížení zakázek, nyní je ale zřejmé, že potíže měly hlubší kořeny. Výrobní sektor se dlouhodobě potýká s kombinací zvyšujících se nákladů, složitou logistikou a klesající poptávkou po spalovacích motorech. To vše se promítá i do rozhodování výrobců dílů, kteří nemají dostatečné finanční rezervy.

Bohai Trimet není jedinou firmou, která podobné problémy zažívá. Audi již dříve oznámila zrušení až 2 000 pracovních míst, Škoda Auto plánuje masivní reorganizaci kvůli přechodu na elektromobilitu a i mateřský koncern Volkswagen jedná o přesunu části produkce mimo Evropu. „Transformace je nevyhnutelná. Zároveň ale bolestivá,“ uvedl mluvčí Audi.

Elektromobilita mění pravidla hry

Nástup elektromobility, podpořený legislativou EU, způsobil tlak na změnu výrobních procesů. Mnoho dílů, které se dříve vyráběly pro spalovací motory, již u elektromobilů nemá využití. Výrobci, kteří nestihli včas investovat do nových technologií, se tak dostávají do potíží.

Podle dat agentury VDA se v Německu meziročně propadla výroba spalovacích motorů o 12 %. To se promítá do poptávky po příslušných komponentech. Firmy, jako Bohai Trimet, které měly zakázky navázané na tyto díly, se ocitají bez odbytu. Investice do vývoje pro elektromobily přitom představují obrovské náklady a ne každý dodavatel si je může dovolit.

Kromě změny v poptávce sehrává roli i rostoucí konkurence z Asie, a to nejen v segmentu vozů, ale i u náhradních dílů. Výrobci v Číně dokážou nabídnout nižší ceny a rychlejší dodávky, což evropské firmy dostává pod další tlak.

Co bude dál?

Budoucnost zaměstnanců v Harzgerode a Sömmerda je zatím nejasná. Mnozí z nich doufají v převzetí firmy jiným investorem. Bohai Trimet patří mezi největší zaměstnavatele v regionu a její krach by mohl mít dopad na celou lokální ekonomiku. Podle regionálních médií již město zvažuje krizový plán.

„Každé zrušené místo je velká rána. Ale v těchto časech je to bohužel čím dál častější,“ uvedl starosta Harzgerode. Dodal, že město je připraveno poskytnout pomoc, ale možnosti jsou omezené.

Německý autoprůmysl zaměstnává přímo i nepřímo přes dva miliony lidí a patří k páteřním segmentům celé ekonomiky. Každý další případ insolvence tak není jen regionální událostí, ale symptomem širšího problému. Odborníci varují, že bez rozsáhlých investic do restrukturalizace a inovací budou podobné případy přibývat.

Situaci komplikuje i tlak na ekologické standardy. EU připravuje další sadu emisních regulací, která zvýší náklady na výrobu nejen samotným automobilkám, ale i jejich dodavatelům. V případě, že nedojde k výrazné podpoře transformace, může Evropa ztratit svou konkurenceschopnost.

Případ Bohai Trimet tak není izolovaným selháním, ale spíš ukázkou hlubších potíží evropského autoprůmyslu, který se musí rychle přizpůsobit novým pravidlům hry.