Takhle funguje technologie stealth. Bombardér B-21 Raider je toho dobrým příkladem

Nejmodernější bojové letouny jsou konstruovány tak, aby jejich odhalení bylo co nejobtížnější. Podřízení konstrukce otázkám obtížné zjistitelnosti klade na tvar a schopnosti stavěných strojů řadu omezení. To platí i pro nejnovější americký bombardér stealth B-21 Raider.

Před několika dny strategický bombardér B-21 stealth opět upoutal pozornost světa. Američané odhalili dvě nové fotografie letounu.

Fotografie sice vzbuzují pochopitelný zájem, ale zároveň jsou ukázkou obtížného umění ukázat nový stroj tak, aby se nic podstatného nezveřejnilo. Ačkoli americké letectvo již ukázalo několik fotografií B-21 a stále nevíme, jak letoun vypadá z boku.

Stejně záhadná zůstává i zadní část bombardéru Raider. Ačkoli známe jeho celkový tvar, Američané stále neukázali žádné detaily, například výstupy trysek motorů. To je jeden z klíčových prvků ovlivňujících schopnost letounu být odhalen.

Co je to stealth?

Stealth je soubor řešení, která ztěžují odhalení objektu dostupnými pozorovacími prostředky. Před lety, kdy byl jediným dostupným nástrojem zrak, spočívalo v použití co nejúčinnějšího maskování.

Vývoj technologií způsobil, že maskování je důležité i z hlediska viditelnosti pro radary, tepelné záření nebo jakékoli elektromagnetické emise. Toho se dosahuje tvarováním povrchu tak, aby odrážel radarové vlny v požadovaných směrech (např. směrem vzhůru) nebo je rozptyloval, případně použitím materiálů, které je pohlcují, jak píše server How Stuff Works.

Použití právě takového „antiradarového“ nátěru bylo spojeno s problémy, které trápily letouny F-35, jež rychle ztratily část svých stealth vlastností kvůli nestálosti použitých nátěrů.

Kamufláž – předchůdce technologie stealth

Kamufláž slouží k různým účelům. Některé tím, že se objekt podobá pozadí a rozostřují se jeho obrysy – slouží k maskování jeho přítomnosti.

Slavná kamufláž Dazzle, používaná za první světové války, funguje jinak. Nemaskuje pouhou přítomnost objektu, ale ztěžuje odhad jeho tvaru, směru pohybu nebo rychlosti pohybu.

Varianty této kamufláže se používají i dnes, například automobilovými společnostmi při testování nových vozidel na veřejných komunikacích nebo k oklamání algoritmů odpovědných za sledování a rozpoznávání obličejů.

K zajímavým příkladům maskování patří také použití přídavných světel na trupech a křídlech letadel, aby bylo při nočních misích obtížnější stroje spatřit proti hvězdné obloze, jak píše server How Stuff Works.

Pravděpodobně nejzvláštnější (ale poměrně účinnou!) kamufláží zůstává natírání vojenské techniky na růžovo. Pro armádu tato zvláštní barva funguje zejména za svítání a těsně po setmění používala se například na lodích, průzkumných letounech a vozidlech speciálních jednotek.

U dnešních bojových letadel je vzhledem k výšce a rychlosti letu kamufláž méně důležitá než před lety, ale stále se používá. Některé specifické formy kamufláže zahrnují falešnou kabinu nebo geometrické vzory na křídlech, které ztěžují rychlé rozeznání obrysů letadla.

Uspořádání létajících křídel

Za první stelathový letoun je považován Horten Ho 229, postavený v Německu v roce 1945. Německý rychlý proudový bombardér, navržený bratry Hortenovými, se vyznačoval nejen svou siluetou, ale nižší radarovou signaturou.

Detekční dosah Hortenu byl asi o 20 % kratší ve srovnání s letouny podobné velikosti, ale postavenými s klasickým aerodynamickým uspořádáním. Vývojáři stroje měli vědomě používat pokud možno dřevěné součásti, které odrážejí radarové vlny hůře než různé kovy používané v letectví.

Klíčovou výhodou však byla silueta letounu. Pro uspořádání létajícího křídla je totiž charakteristická absence svislých řídicích ploch, což dramaticky zvyšuje tzv. efektivní odraznou plochu.

Skrytí prvků, které zvyšují radarovou signaturu

Efektivní odraznou plochu zvyšují také prvky motorů letadla, jako jsou rotující lopatky kompresoru. Z tohoto důvodu jsou vstupy vzduchu u bojových letounů konstruovány tak, aby co nejlépe zakrývaly vnitřek motorů, což je patrné i u letounu B-21 Raider, jak uvádí web Military Factory. Vstupy vzduchu jsou umístěny na horní ploše křídel, takže jsou neviditelné pro radary umístěné na zemi.

Před radary je skryt také vnitřek kabiny, který je pevně uzavřen trupem stroje a pokryt nátěrem, který snižuje přenos rádiových vln. Rané varianty těchto nátěrů byly před lety zodpovědné za výraznou zlatavou barvu krytů kabiny některých letounů, například raných verzí letounů F-16, letounů Growler (které sloužily i k ochraně zdraví posádky) nebo letounů F-22, jak uvádí web Military Leak.

Mimořádně důležitou otázkou je také ukrytí výzbroje uvnitř trupu letounu. Na rozdíl od strojů, jako je bombardér B-52 nebo Tu-95, které jednoduše nesou část svých raket pod křídly (protože jsou stejně viditelné na dálku na radaru), bombardér B-21 a mnoho dalších moderních konstrukcí ukrývá výzbroj ve vnitřních prostorech.

To má vliv na množství nesené výzbroje, ale také na její velikost. Nové rakety musí být navrhovány s vědomím omezení daných velikostí výzbrojních komor.

Tepelná signatura

Problémem, který se při diskusi o vlastnostech letounů stealth často bagatelizuje, je jejich tepelná stopa. Letadlo letící vysokou rychlostí se zahřívá v důsledku tření o vzduch a jeho pohonný systém vytváří velmi vysoké teploty.

Z tohoto důvodu lze většinu letadel odhalit na velkou vzdálenost bez použití radaru. Jeho pasivním protějškem jsou senzory, jako je IRST, které ze vzdálenosti mnoha desítek kilometrů umožňují detekovat teplejší objekty, jako jsou letadla, na pozadí chladné oblohy.

Proto mají moderní letadla kromě řešení chlazení výfukových plynů trysky motorů konstruovány tak, aby je stínily z co nejvíce směrů, což ztěžuje detekci (a zároveň navádění protiletadlových střel s tepelnými hlavicemi). Z tohoto důvodu bylo překvapivé vidět snímky ruského Su-57, jehož Rusy zdůrazňované stealth prvky ostře kontrastovaly s odhalenými tryskami motorů zobrazenými na snímcích.

Pravděpodobně tento problém je důvodem, proč jsou Američané tak opatrní při výběru odhalených fotografií bombardéru B-21, přestože od představení letounu uplynulo již čtvrt roku, stále není jasné, jak vypadají výstupy jeho motorů a jak přesně je tvarována zadní část trupu.

Zdroj: redakce – autorský článek, howstuffworks.com, militaryleak.com, Wikipedia, militaryfactory.com