Poláci se smějí Čechům: Jezdíte k nám tankovat levný benzín, přitom můžete jezdit za půlku ceny. My to děláme

Češi nevědomky přehlížejí jednu z nejlevnějších možností pohonu. Zatímco se honí za levnějším benzínem v Polsku, sousedé si masově přestavují auta na LPG, nebo je kupují nové z výroby, a mají výdaje poloviční.

Zatímco čeští řidiči houfně míří přes hranice pro levnější benzín, Poláci se tiše smějí. Nejenže mají paliva dlouhodobě levnější, ale navíc masově využívají pohon, který Češi stále přehlížejí – LPG. Ten jim umožňuje jezdit i za 20 zlotých na 100 km, tedy v přepočtu zhruba za 115 Kč, což je zhruba polovina toho, co zaplatí běžný český motorista za benzín.

V Polsku se LPG daří, v Česku pomalu doháníme

Poláci jsou v Evropě jedni z největších příznivců aut na LPG. Podle dat OBFO (Alternative Fuels Observatory) a polských registrů vozidel tvoří LPG vozidla více než 13 % celkového vozového parku. V Česku je to aktuálně přibližně 2,5 %. Zatímco Češi berou LPG jako okrajovou technologii nebo nouzové řešení, Poláci jej považují za praktický a levný pohon pro každodenní používání.

Tento přístup má své opodstatnění. Průměrná cena LPG v Polsku se v květnu 2024 pohybovala kolem 2,70 PLN za litr (cca 15,50 Kč). V Česku je cena o něco vyšší, v průměru okolo 17 Kč za litr. Přesto i v českých podmínkách vychází jízda na LPG výrazně levněji než na benzín, jehož cena se běžně pohybuje okolo 33 Kč/l.

Rekordní rok pro LPG i v Česku

Přestože jsme zatím pozadu, situace se rychle mění. Podle Česká LPG Asociace přibylo jen v roce 2024 přes 8 000 nových LPG vozidel. Rostoucí zájem potvrzují i registrace a prodeje modelů s tovární LPG výbavou – největší zájem je o vozy značky Dacia, ale přidávají se i další výrobci jako Renault či Fiat. V nabídce českých bazarů i showroomů přibývají varianty s plynovým pohonem, a to včetně malých městských vozů i rodinných SUV.

Český trh se tak začíná více přibližovat tomu polskému. Stále ale platí, že většina LPG vozidel v Česku vzniká přestavbou, což nese s sebou nutnost homologace, pravidelných revizí a přísnějších technických kontrol.

Výhody a nevýhody LPG v praxi

LPG je především o úspoře. V praxi můžete snížit náklady na pohonné hmoty až o 40 %, což při běžném ročním nájezdu 15 000 km znamená úsporu několika tisíc korun ročně. Vedle toho je LPG šetrnější k motoru, tišší a produkuje méně emisí oxidu uhličitého.

Nevýhody jsou hlavně technického rázu. Nádrž zabírá místo v kufru, výkon vozu může mírně klesnout a v některých podzemních garážích je parkování aut s LPG zakázáno. Navíc v porovnání s elektromobily nemá LPG tak silnou mediální podporu a často bývá opomíjeno i v dotačních programech.

Smějí se právem?

Polské články trefně glosují, že se Poláci smějí řidičům elektroaut, kteří jezdí za násobné náklady, ale také Čechům, kteří se spokojí s malou úsporou za benzín za hranicemi, místo aby si přestavěli auto na plyn. A mají k tomu důvod.

Zatímco se v Evropské unii řeší přechod na elektromobilitu, Poláci našli vlastní cestu. Masový přechod na levný a dostupný LPG. To jim umožňuje jezdit levně, bez nutnosti investovat stovky tisíc do nového elektromobilu. A zatímco v Česku se na LPG stále pohlíží jako na zastaralou technologii, ve skutečnosti může jít o praktický kompromis mezi cenou, ekologií a dostupností.

Česko má co dohánět

Zájem o LPG v Česku roste, ale jsme teprve na začátku. Zkušenosti ze zahraničí, zejména z Polska, ukazují, že LPG může být smysluplnou alternativou i v době elektromobilů. Vyžaduje sice určitou investici a technické zásahy, ale návratnost bývá v běžném provozu poměrně rychlá, často už během dvou let.

Kdo hledá levnější způsob dopravy a nechce se vázat na drahou elektromobilitu, měl by LPG alespoň zvážit. Možná pak nebudeme jezdit pro benzín do Polska, ale Poláci přijedou za inspirací k nám.