Automechanici vyhlásili nejhorší auto všech dob. S tímto šmejdem na STK ani nejezděte. Vyhodí vás už ve vratech

Levné a jednoduché, ale dnes už často neprojde. Auto, které mělo změnit svět, dnes mívá problém dostat se přes technickou kontrolu. Přitom právě na jeho ceně a jednoduchosti se tehdy postavil celý trh. Problém ale není nutně ve značce, ale ve stáří a historii.

V roce 2004 přišla na trh automobilka Dacia s revolučním modelem Logan. Cílem bylo nabídnout nové auto pro co nejširší vrstvy zákazníků, a za cenu, která odpovídala zhruba polovině běžných nových vozů. To se podařilo. V mnoha zemích, včetně České republiky, se Logan stal symbolem dostupnosti. Lidé si jej pořizovali jako první nové auto, podnikatelé do firem a taxikáři na rozvoz.

Když cena vítězí nad kvalitou

Jednoduchá konstrukce, snadná údržba a nízká pořizovací cena byly hlavní taháky. Jenže dnes, o více než dvacet let později, už je situace jiná. Auto, které bylo levné při koupi, má dnes často vysoké náklady na údržbu. A co hůř, mnoho vozů z této éry se jen těžko dostává přes STK. Technické závady, koroze, opotřebení, to všechno se sčítá.

Dacia Logan první generace je jedním z modelů, které podle statistik STK často propadají kontrolami. Starší levná auta s vysokým nájezdem neprocházejí právě kvůli podceněné údržbě nebo opotřebení základních dílů.

Šmejd? Ani ne. Jen výsledek kompromisu

Je důležité vysvětlit, že takto silné označení není doslovné, ale spíš obrazné. Automechanici tím narážejí na reálnou situaci – mnoho vozidel tohoto typu je ve velmi špatném stavu. Nejde ale o to, že by auto bylo už z výroby špatné. Problém je v tom, jak bylo používáno a udržováno.

Vozy, které stály kolem 200 tisíc korun jako nové, logicky nemohly nabídnout to samé co dvojnásobně drahá konkurence. A když k tomu připočteme, že často měly hrubé zacházení, nešetrný provoz a minimální servis, je dnešní technický stav těchto ojetin pochopitelný.

V testu, kde byla Dacia Logan s nájezdem přes 436 tisíc kilometrů rozebrána doslova do šroubku, technici zjistili množství opotřebených prvků, ale současně i některé pozitivní věci, například robustnost jednoduché techniky nebo nízké náklady na díly. Přesto byly koroze a únava materiálu zcela zjevné a vůz už nebyl schopen zvládat provoz bez výraznějších investic.

Když levná koupě nemusí být výhodou

Logan se často stal volbou lidí, kteří hledali nejlevnější dostupné auto. A právě v tom je dnes jádro problému. Nejlevnější modely bývají často v nejhorším stavu. Nejde přitom jen o Logany, ale obecně o vozidla ve stáří 15 až 20 let, která stála jako nová podezřele málo.

Kdo si dnes pořizuje ojetinu v této kategorii, měl by počítat s možnými investicemi do opravy brzd, výfuku, podvozku nebo karoserie. Zásadní je nejen samotný stav vozu, ale i historie servisu. A právě ta u nejlevnějších modelů často chybí.

Zkušení mechanici proto varují: někdy je výhodnější připlatit si za auto s lepší historií, byť o pár let mladší. Úspora při nákupu se totiž může snadno rozplynout při první větší návštěvě servisu nebo při propadlé STK.

I starý Logan může sloužit dobře

Abychom nebyli nespravedliví, Dacia Logan není špatné auto. V době svého uvedení plnila očekávání, pro která byla stvořena. I dnes se najdou kusy, které slouží spolehlivě. Ojetiny s nízkým nájezdem, garážované a pravidelně servisované mohou nabídnout solidní službu ještě několik let.

Jenže to jsou právě ty výjimky, které potvrzují pravidlo. Drtivá většina vozů první generace Dacie Logan má dnes přes 250 tisíc kilometrů a viditelné známky opotřebení. Na STK pak mohou nastat problémy a technik obvykle dlouho neváhá.

Zkušenosti automechaniků ukazují, že nejčastější závady u těchto vozů zahrnují nefunkční brzdové válce, vůle v řízení, opotřebené nápravy, propustnost výfuku a korozi nosných částí. V takovém případě může být technik na STK nekompromisní.

Shrnutí? Nákup ojetiny není jen o ceně. Je i o zdravém rozumu a kontrole technického stavu. Levné auto z minulosti se dnes může snadno změnit v drahý problém. Dacia Logan první generace je přesným příkladem toho, jak rychle se může proměnit v symbol potíží, i když svého času byl miláčkem trhu.