Už to začíná: Krachuje první německá automobilka. Německo je v absolutním šoku

Když se v polovině letošního dubna objevila zpráva o bankrotu této kultovní německé automobilky, zasáhlo to nejen sběratele a milovníky automobilových rarit, ale i všechny, kdo oceňují odvahu, inovace a řemeslnou poctivost v automobilovém světě. Za více než čtyři dekády své existence vyrobila méně než sto vozů, přesto si vydobyla kultovní status.

Automobilka nepatří mezi nejznámější výrobce vozidel na světě. Z její továrny nevyjíždí každý rok stovky tisíc sériově vyráběných vozů pro široké využití. Specializuje se totiž na supersportovní vozidla, do jejichž útrob vkládá výkonné motory od Mercedesu.

Isdera, založená v roce 1982 Eberhardem Schulzem, bývalým inženýrem Porsche, byla vždy synonymem pro exkluzivitu, technickou preciznost a nekompromisní individualitu. Její legendární modely Imperator 108i a Commendatore 112i se staly milníky, které budou automobiloví nadšenci obdivovat ještě dlouho poté, co značka definitivně zmizí ze scény.

Isdera nikdy nebyla automobilkou pro masy. Její filozofie stála na ruční výrobě, osobním přístupu ke každému zákazníkovi a odvaze jít proti proudu. Právě díky tomu vznikly vozy, které se vymykaly dobovým konvencím i technickým možnostem své doby. Imperator 108i, představený v roce 1984, byl přímým pokračovatelem konceptu Mercedes-Benz CW311, na kterém Schulz pracoval ještě jako zaměstnanec Mercedesu. Zatímco Stuttgartský gigant neměl zájem na sériové výrobě tohoto futuristického supersportu, Schulz dostal požehnání i technickou podporu k tomu, aby vůz vyráběl pod vlastní značkou.

Auta pro opravdové fajnšmekry

Imperator 108i byl skutečným unikátem. Srdcem vozu byl vždy osmiválec Mercedes-Benz, v nejsilnějších verzích dokonce AMG, s výkonem až 410 koní. Šasi z trubkové oceli, lehká karoserie z laminátu, nezaměnitelné výklopné „gullwing“ dveře a periskop místo zpětného zrcátka – to vše dělalo z Imperatoru nejen technický, ale i designový skvost. Vzniklo jen asi 30 kusů, každý ručně sestavený a často individuálně upravený podle přání zákazníka. Imperator byl rychlý, exkluzivní a navždy zůstane jedním z nejvzácnějších evropských supersportů osmdesátých let.

Ještě větší legendou se však stal Isdera Commendatore 112i. Tento vůz, představený v roce 1993 na frankfurtském autosalonu, byl doslova manifestem automobilové vášně a technické odvahy. Srdcem Commendatore byl dvanáctiválec Mercedes-Benz M120, původně z SL600 a později známý i z modelů Pagani Zonda. Výkon přes 400 koní, ručně tvarovaná karoserie s extrémně nízkým aerodynamickým odporem, inovace jako aktivní podvozek nebo automatická výška světlé výšky, to vše stavělo Commendatore po bok tehdejší světové špičky. Vůz měl být původně homologován pro Le Mans, ale kvůli krachu firmy vznikl pouze jediný exemplář. I ten se však stal legendou; v roce 2021 byl na aukci prodán za 1,2 milionu eur.

Automobilka s osobitým přístupem k zákazníkovi

Isdera byla vždy značkou, která kladla důraz na detail, ruční práci a osobní příběh každého vozu. Zákazníci si často museli objednat auto přímo u Eberharda Schulze, který s nimi konzultoval nejen technické parametry, ale i design a výbavu. Tato filozofie z Isdery udělala značku pro opravdové fajnšmekry, kteří nehledali jen rychlost, ale i autenticitu a originalitu.

Bohužel, právě exkluzivita a nízké výrobní objemy byly i příčinou finančních problémů. Isdera nikdy nebyla zisková, ačkoliv její vozy stály v přepočtu statisíce eur. Pokusy o obnovení značky po roce 2016, kdy ji koupila společnost Sinfonia Automotive AG s čínskými investory, už úspěch nepřinesly. Moderní elektrický model Commendatore GT sice navázal na designové dědictví značky, ale zájem trhu zůstal vlažný a značka v tichosti zanikla.

Smutný konec opravdové srdcovky

Insolvence Isdery uzavírá jednu z nejpozoruhodnějších kapitol evropské automobilové historie. Značka nikdy nesoutěžila s velkými výrobci, ale vždy nabízela něco navíc – odvahu, inovaci, řemeslnou poctivost a osobní příběh. Její vozy dnes patří mezi nejvyhledávanější sběratelské rarity a jejich hodnota stále roste.

Ať už je to Imperator 108i s nezaměnitelnými křídly a periskopem, nebo jediný Commendatore 112i, který se stal legendou ještě za života svého tvůrce, Isdera zůstane navždy symbolem toho, že i v automobilovém průmyslu je místo pro sny, odvahu a skutečné individuality. S jejím odchodem mizí nejen samotná značka, ale zejména kus automobilové duše, kterou už dnes v sériové výrobě hledáme jen těžko.